比如在上世纪90年代空客尚不为市场所熟知时，它的飞机价格要比竞争机型低几百万美元，而随着市场的认可和推广，如今二者价格已经不分伯仲。

　　据悉，航空公司进行飞机选型是一项极为复杂的工作，需要考虑飞机性能、经济性等多重因素。上述高管称，以737和A320为例，考虑纯客运收益时波音飞机略为领先，但航空公司最后发现，由于A320飞机机舱比B737-800飞机宽18公分，其底部货舱具备装载LD3标准航空集装箱的能力，因此搭载货运收益高于B737-800。

　　瞄准新兴客户

　　与美国、中东等航空公司相比，来自中方航空公司的订单通常不会很大，但是中国市场的发展潜力却不可小觑。

　　根据波音发布的20年市场预测，未来20年全球航空市场需求是36800架飞机，市场价值5.2万亿美元，最大的市场是单通道飞机。

　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示：“根据我们的预测，按地区所分的飞机交付量的份额，亚太区所占的份额最大，中国在亚太区的需求里占40%以上，在全球需求里占16%左右。”

　　航空公司也充分利用市场优势和谈判技巧，有效地压低了购机成本。比如，厦门航空一直运营着全波音机队，却曾经传出与空客接洽的传闻。

　　“航空公司运营单一机队有利于降低维修、培训成本，但却时不时会放出风声，考虑竞争对手的机型，这是常用的谈判技巧，有利于航空公司在下次购机时掌握话语权。”上述航空高管称。

　　值得注意的是，除了常规的传统航空公司以外，无论是波音还是空客都注意到两大新兴的市场客户：低成本航空公司和金融租赁公司。今年早些时候，吉祥航空旗下定位于低成本的九元航空一举订购了50架波音飞机，让业内注意到新兴公司巨大的成长潜力。

　　兰迪·廷塞斯也认为：“航空租赁公司、低成本航空公司等新兴商业模式、新一代高效飞机的涌现以及消费者不断演进的消费方式，正在驱动新的增长以及未来的航空发展趋势——更多点对点的直飞航线。”