不走进上汽的研发实验室，不可能理解，为什么一辆车已批量生产、投入市场，技术研发却还在持续。车，是今年国内市场上最出挑的新能源车之一：荣威550强混。上汽为该车定下年度3000辆销售目标，如目标实现，将为国内新能源车行业带来里程碑意义。

　　然而在安亭的上汽新能源技术中心，研发工程师邵华指着一块上世纪80年代铁饭盒大小的“整车控制器”介绍：五年前，研发团队就开始自主研制这个荣威550强混的“大脑”，时至今日，功能完善还在继续，参与研发的工程师已达上百人。

　　一个“饭盒”中，蕴藏了整辆车的头脑，指挥混合动力车什么时候用电、什么时候给油；密密麻麻的软件程序中，蕴藏的是上汽回到原点、颠覆自我的创新思路，也是领军车企矢志不渝的“汽车强国梦”。

　　5年精力放在“大脑心脏”

　　上汽新能源技术中心一面墙上，挂着一幅“电驱动变速箱爆炸图”，所谓“爆炸”，就是将自主研发新能源车变速箱的十余个部件拆开展示。荣威550强混上市之前，这张图只挂在上汽集团总裁和上汽乘用车公司总经理两个人的办公室，属于“高度机密”。“电动驱动变速箱好比新能源车的心脏，铁饭盒整车控制器则相当于大脑，我们五年卧薪尝胆，绝大部分精力都扑在‘心脏’和‘大脑’上。”上汽新能源技术中心负责人朱军表示，无论研发“心脏”还是“大脑”，硬件易买，软件千金难求。

　　于是，五年里，上汽研发团队从写“源代码”开始，在国内同行业从未走过的路上开荒。国内第一的整车企业，为什么要埋头写“源代码”？

　　前几年，国内新能源车行业有次著名的“闹鬼”事件：一辆国产新能源车，里头没人，车却自己发动了。后来才知道，原来是新能源车的电机驱动受到外界电磁信号干扰所致，这说明国产车辆的“大脑”很弱，缺乏抗干扰能力。

　　“国内汽车行业不怕造铁家伙，就怕做控制。”

　　曾有跨国公司工作经验的技术人员介绍，国外先进汽车的“大脑”只有一小部分用来实现基本功能，绝大部分则是用来解决问题、控制风险。“实现基本功能容易，踩下油门能跑就行，但后面的事，比如遇到问题怎么处理，才是‘大脑’的真本事”。

　　主动开放拥抱互联网

　　五年里，上汽看上去是打造了一款混合动力新能源车，但其真正的意图，是要填补国内在汽车控制领域的最薄弱一环，于是“车上市了研发还在继续”一幕自然出现。“现在电机控制软件开发进程已经过半，再过两三年会出阶段成果。”该领域研发人员徐璐表示，届时凭借一套软件，几名技术员，企业就能把主动权牢牢掌握在自己手中，“购买谁的设备都行，再也不会被任何供应商绑架。”

　　而从“源代码”写起的上汽，最近又有新尝试：开源。曾经作为整车企业核心机密的造型设计实验室，如今将向一家行业外的企业敞开大门，开放对象是著名的阿里巴巴。今年7月，上汽宣布与阿里巴巴合作，共同开发互联网汽车。在外界对互联网颠覆各行各业的担忧中，上汽的选择是主动开放，主动颠覆自我，拥抱互联网。

　　上汽互联网汽车项目执行层面负责人闫枫介绍，目前互联网汽车的项目团队正在筹建，包括上汽原有的研发人员、阿里巴巴的开发者，以及社会招聘的“新鲜血液”。

　　合作签约不过一个月，项目准备阶段双方的碰撞已经开始。“未来能探索出新的研发模式，比造出一辆互联网汽车更有意义。”互联网汽车团队与新能源技术团队负责人创新不同，但理念高度一致。

　　捕捉世界最前沿创新种子

　　上汽写下的“创新源代码”，正融入越来越多的内涵。最近，上汽将“源代码”事业推向全球，在美国硅谷投资设立了风投公司，重点关注新能源、新材料、汽车智能化和创新服务模式等方面的新动向，捕捉世界最前沿技术和商业模式创新的种