大利亚，各个州不一样，煤炭的资源税基本10%左右，加拿大12%左右，印度12.5%，所以全世界对于煤炭的资源税都是比较高的。我们现在尽管从量变成从价，但是总体来说这个水平还是不太高，2%到8%这样的一个范围里面，总体上来说，那么和其他的一些，不论和发展中国家比也好，和发达国家相比也好它不是一个特别高的税率，所以对于这些煤炭企业你怎么样通过自己提高生产效率，那么最后能够把你的成本压下来，能够承担这部分新增加的一个成本。

　　刘戈：我们通过这样的计费方式减少大家对煤的消耗

　　有一个词叫税痛，就是你痛在什么地方呢，你就会对什么事情有感觉，能源这件事情上我们国家煤占了非常大的一个比例，占到70%，所以现在我们通过从量变成从价。通过这样计费方式，提高整个你的成本，然后让大家在煤的消耗上面尽量减少。有一个测算，通过这样一个改革，在5年以后会让我们的整体的煤的使用量降低1%，我看到中国科学院有这么一个报告。

　　现在来说第一刀就拉到煤炭企业身上，只不过现在给你打点麻药，让你不要疼得那么厉害，但是这个痛的话一定让你感受到。那么下一步我们对于石油产品，因为我们自己不是一个主要的产油国，所以我们需要大量进口，而且我们对国际社会的承诺，而且我们的天空雾霾，而且我们经济的发展模式，所有的这一切都需要我们来尽量的少使用能源。整体上来说，无论是在生产环节也好，在消费环节也好，那么我们在各个环节让企业也好，让个人也好能够感觉到这个痛。

　　其实是有减有增，对于我们希望的那些发展的行业，软件业，高科技，服务业，那么这个行业我们就给它减税，包括很多小微企业，我们已经分步骤进行各种各样的减税，那么通过税进行一个引导。总的来说，我们现在不鼓励你再继续从事这样一个高耗能的行业。

　　张斌：我们未来应当大力继续推进税制的调整

　　就成品油的消费税调整来看，我认为它是与资源税调整是一脉相承的，资源税的调整实际上是在资源的开采环节我们希望通过提高资源税的税负来促进大家资源的节约，那么成品油实际上是在我们讲资源的加工和消费环节，我们通过提高税额方式那么来起到税收，促进资源节约，环境保护，减少排放等一系列这样的作用。尽管这次油价比较低，油价没有降低，也没有提高，但未来这个税负是始终存在的，一升增加这部分税额是始终存在的，未来它势必对价格产生影响。那么价格的相对提高一方面会鼓励大家使用小排量的汽车，或者减少油耗，另一方面可能也有利于新能源汽车，就是纯电动汽车那么相对来讲它的价格，新能源汽车使用的成本相对于传统的燃油汽车就会便宜一些，那么它会鼓励新能源汽车的发展，因此会对我们的人民生活，尤其是经济结构产生很重要的影响。

　　我们一直要强调这个改革要处理好两个关系，一个就是我们希望能够通过税收作为一个价格调节机制，增加税负的方式，那么最终通过价格杠杆，传导到价格上，也就是通过涨价，通过大家感到痛然后促进大家资源的节约，环境的保护，但另一方面我们注意到，要发挥好税负的作用不能光盯着消费税的变化，我们未来应当大力继续推进税制的调整，那么尤其是我们要降低像增值税为代表的，我们叫一般流转税，就普遍征收的，什么大米面粉食用油，这些食品，生活必需品。这些部分的，我们应该通过增值税的改革来降低增值税的负担，同时发挥好消费税，资源税的作用，起到调节这样的功能，使得我们总体税负是稳定的，做结构性的调整。其实还有一部分要增的，比如高污染，高能耗，高档消费品。我们还要关注另外一点就是，我们要推出一系列的配套措施来缓解，或者降低这个税负的增加，价格的上升。降低对中低收入阶层的影响，那么我们一方面要推出这个改革，让开大排量汽车的人多