达到上海自贸区的试点条件，但在责任要求方面，自贸区并未给车商提供特别的优惠政策，而设定的要求“几乎与传统进口车商一样”。

　　《通知》第六条内容显示，“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。

　　“这一规定似乎将平行进口车商提升到与宝马中国、奔驰中国等贸易公司平级的地位，但无论从体量还是资金实力来看，设定同等要求都有些不合适。”肖风向 《每日经济新闻》记者分析指出，虽然在售后方面进口平行车车商理应为消费者提供规范化服务，但让汽车召回、汽车三包等责任全由车商独立承担必然会加大车商 的运营负担。

　　不过，北京的亚运村交易市场已率先通过引入保险公司的方式来破解“三包”问题。据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，由于目前相关流程还在推进过程中，车商运营成本将会增加多少，还难以预估。

　　中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，平行进口车核心优势之一就是比传统中规车价格低，如果今后对平行进口车销售企业的要求等同于中规车商， 必将会削弱前者风险管控能力，加大运营成本；另一方面，目前传统进口车的降价已成常态，如果平行进口车的价格优势不明显，竞争力会大幅削弱。

　　此外，颜景辉向《每日经济新闻》记者指出，此前业界寄希望于上海自贸区能在政策上有所突破，不过从目前公布的规定来看，对《汽车销售管理办法》中可能存在 的对美规车的限制条款也并无明确的解释。据了解，目前在平行进口车的业务构成中，美规车所占比例大约为40%。

　　有观点认为，在上海自贸区试点平行进口汽车贸易，反映出国家在寻求打破汽车流通垄断，但对于汽车这种使用周期较长的产品而言，如何为平行进口汽车建立完善的售后服务，成为其能否快速发展的关键。

　　王存认为，从平行进口汽车业务的现行规定上看，对现有的政策突破并不大。在上海自贸区的平行进口业务规定中，没有提及对于平行进口商的额外扶持政策，而是与传统进口车商一视同仁，因此未来一段时间内，自贸区试点的窗口效应或有限。

　　对此，李奇也向《每日经济新闻》记者表示，“既然是试点，就应该允许试错，在要求经销商承担责任的同时，也应该把‘机会窗口’放得更开。”

　　中国汽车流通协会统计数据显示，2013年，进入中国的平行进口车约为8.3万辆，占国内进口车总量的8%。如果未来上海自贸区对平行进口汽车的管理经验推行至全国，届时售后责任方面的担负能力及运营风险，也将成为考量车商投入的重要命题。