日前，上海国际航运研究中心发布了《2030年中国航运发展展望》报告。该报告预测，2030年中国的国际海运总量预计达62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%。报告还称，中国将稳居世界第一大货物贸易国的地位，并将在全球集装箱海运贸易中占主导地位。

    1.中国航运发展前景广阔

    2014年8月发布的《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》中确定了中国海运业健康发展的目标，即按照全面建成小康社会的要求，到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色并具有国际竞争力的现代海运体系，以适应国民经济安全运行和对外贸易发展的需求。其包括:一是保障经济社会发展。全球海运服务不断拓展，船队规模和港口布局规划适度超前，重点物资运输保障能力显著提高，在综合交通运输体系中的比较优势进一步发挥。二是国际竞争力明显提升。海运服务贸易出口额明显增加，进出口得到平衡发展，海运服务贸易规模位居世界前列，形成具有较强国际竞争力的品牌海运企业、港口建设和运营商、全球物流经营主体，基本建成具有国际影响力的航运中心。

    上海国际航运研究中心以国务院《意见》所提出的要求和目标为出发点，并基于现在中国航运发展的基础，考虑到政府对推动中国航运事业改革开放和不断创新的努力，以及未来中国经济贸易发展的需求，经深入科学研究，提出了2030年中国航运发展的前景，对2030年中国航运的发展提出判断性结论。

    2.中国国际海运运力倍增

    关于2030年中国运量发展需求的预判，报告认为，2030年中国沿海运输需求格局将会出现较大变化，干散货海运量比重将大幅下滑，集装箱海运量将成为沿海运输最大的货种。2030年中国沿海海运总量将达33亿吨左右；沿海集装箱海运量将达1.16亿标箱左右，集装箱货运量将占到中国沿海运输总量的近一半。

    2030年中国长江航运需求将达38亿吨。长江成为东中西地区资源配置的主要通道，其中，集装箱与液化天然气运量将至少增加4倍。

    报告称，2030年中国国际海运运力将翻倍，全球占比将达到15%左右；2020年前，中国海运船队拥有量将超过日本和德国，2030年前，中国海运船队拥有量有望赶超传统海运大国希腊。中国散货船舶会继续保持扩张趋势，所占船队份额最大，占比可达到70%；油轮船队略有提升，占比为18%；集装箱船队占比会略有下滑，占比仅为9.5%。从吨位增长来看，未来20年，散货船和油轮船舶的增速会略快于集装箱运力的增长。

    报告显示，2030年中国沿海船队的总规模将达1.5亿吨以上，较目前将大幅上涨60%以上。其中，集装箱船舶将成为沿海船队的最主流船型，干散货船队规模将大幅减少，液体化学品船队规模将达2514万吨。到2030年，民营航运企业数量占比预计将达到70%以上，运力份额预计将达到40%以上；大型民营企业将在国内航运业占主导地位。

    随着航运企业现代物流服务理念的深入，航运企业将实现由“海上承运人”的角色向“全球物流服务商”角色转变，将为客户提供优质高效的全程一体化、专业化、个性化的物流服务，物流增值服务也会有所增加。

    3.中国将成世界船舶融资中心

    2030年，货运代理行业将受电子商务发展的影响，传统的线下服务功能被线上服务功能所取代。

    在中国航运金融与保险业发展方面，2030年中国将成为仅次于欧美的船舶融资中心，中国船舶融资将占全球的30%左右。在国内外船舶节能减排的趋势下，航运碳基金、碳债券、碳期货将得到发展；另外，碳交易与