入新船使得折旧、财务费用等营业成本上升。

    “虽然航运市场下半年有所转机，但由于中海海盛营业成本过高，使得油价下跌、‘一带一路’、‘长江经济带’等利好因素被抵消，业绩仍然出现亏损。”申正远如是说。

    航运业有望复苏

    对比2014年的航运业上市公司业绩，除中海海盛一家报亏外，另外8家公司2014年业绩皆都报喜。对于一直处于低谷的航运业来说，这无疑是个振奋人心的好消息。那么，这是否就代表航运业的春天已经到来了呢？

    对此，申正远分析，目前航运业正在延续去年下半年的情况，油价依然在低谷徘徊，同时随着“一带一路”相关政策的落地，航运市场需求有进一步提高。去年航运上市公司业绩向好其实更大程度上归功于经营成本的降低，市场需求增幅稍弱。但是2015年航运业迎来复苏的可能性较大，因为“一带一路”战略对中国航运将产生较强支撑力。

    不过，也有业内人士分析，全球航运市场正进入需求低速增长的“新常态”，而运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。

    据克拉克森（Clarkson）2月份预测，2015年世界集装箱贸易量将比2014年增长6.7%，全球集装箱船运力供给将增长5.8%，其中，12000TEU以上船舶的新增运力将达到历史最高点，约70.4万TEU，同比增长约11%。集装箱航运市场供需矛盾依然严峻。干散货航运市场方面，据克拉克森1月份的预测，2015年干散货海运需求增幅约3.7%，供给增幅约4.5%，市场总体仍处于低位运行状态，全面复苏尚需时日。

    虽然预计2015年的全球航运市场正进入需求低速增长的“新常态”，但也有航运上市公司表示2015年将主动适应“新常态”，寻找盈利增长点，持续优化船队结构。