街只有两家饭馆，服务态度、卫生条件再差，顾客也没有选择。市场放开后，饭馆上座率几何，与政府部门是没有关系的。施杰表示，“相关部门不要总想着替这些饭馆当老板，饭馆无钱可挣，就会去做别的生意。”“只要放开特许经营，不要担心空驶率，市场会自我调节。而且司机可以更自由地选择职业，更体面地赚钱。”王克勤说。

　　【问题七】出租车“份子钱”是伪命题吗？

　　出租车“份子钱”曾饱受诟病。傅蔚冈认为，有租车行为，就一定有租金发生，在美国，开出租车也要交“份子钱”。即使把“份子钱”降低，比如从5000元降到2000元，桌子下面的交易依然会把这个成本抬高到5000元，就像过去为当一个出租车司机，塞给公司的人几万元“茶水费”一样。垄断不除，消灭“份子钱”就是伪命题。“这好比一个被关到冷库中的人喊冷，不断给他加衣。可为什么不把他从冷库中放出来呢？”国务院发展研究中心出租车行业改革课题组成员王克勤说。

　　【问题八】中国出租车司机收入合理吗？

　　王克勤认为，日本出租车从业人员收入在蓝领中位居中下水平，而中国出租车司机收入接近白领，高出国民收入平均水平。蔡继明代表则认为，两国出租车从业人员的劳动强度不可同日而语。“每月扣除各类费用，只有三四千元，这就是北京白领的水平吗？”现在不让涨“份子钱”，公司又让每月交700元车辆保养费，还要交一个名头都记不得的176元保险费。“车辆哪用得着每月保养一次？再说，啥车每月需要700元保养费？过去‘份子钱’少，周末还可以休息，那才是白领的感受。”开了十七八年出租的舒奎(化名)说。