快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间充电车辆较多，可能出现等待情况。不过，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动车跨城际行驶将会普遍。国家电网方面表示会加强与高速相关方合作，适时增加充电位，满足电动车充电需求。

　　5问

　　高速公路充电费用怎么收？

　　高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。

　　现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。

　　6问

　　市内充电桩建设会怎样？

　　有的小伙伴质疑，电动车能跑高速固然好，但毕竟我平时主要在市内跑啊，我更关心市内充电桩的建设！

　　到底是充电桩不够，电动车没发展起来？还是电动车数量少，充电桩建设动力不足？争论这个，意义不大。刘永东说，充电设施建设系统问题涉及多个方面，包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题，要统筹考虑。

　　当然，随着未来市场在资源配置中的决定性作用的发挥，充换电设施市场会逐步放开，除国家电网，还会有更多的社会资本参与建设充换电设施。

　　到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。