长三角演绎的“同城时代”

　　长三角地区是我国经济最为活跃的地区，也是我国现代旅游业的发源地和旅游产业发达的地区，拥有1个最佳旅游城市、25个优秀旅游城市以及为数众多的国家级旅游区。以上海为首的长三角城市群被称为世界上第六大城市群，城市间旅游因为高铁、大桥、高速新线的贯通而正在发生日新月异的变化。

　　早在1992年，沪苏浙借“江南六镇”申报世界文化遗产的轰动效应，推出过“江浙沪游”的概念。2003年初，上海、江苏和浙江旅游部门同时召开新闻发布会宣布确定当年为江浙沪旅游年，长三角的旅游合作呼之欲出。在新经济环境下，江浙沪三地告别“各自为政、单打独斗”的局面，开始联袂举办大型节庆会展活动，共同开发旅游产品，联合拓展海内外旅游市场，“手挽手”打造区域旅游品牌，促进旅游经济的共同发展。

　　浙江省旅游局有关领导表示：“随着经济全球化和长江三角洲区域经济一体化的加速发展，江浙沪三地经济与社会发展相互融合的程度日益加深，区域旅游互为客源地和目的地的特征更加明显。江浙沪旅游年活动将打破行政区划界限，进一步凸现区域特色和优势，促进三地之间的旅游经济合作与产业良性发展。”三地携手意味着三地在新的经济环境下的合作将会更加密切，合力打造一个“长三角”黄金旅游圈。

　　在长三角旅游合作的进程中，还有一个重要的时间点——2008年5月1日，这一天杭州湾跨海大桥正式建成通车。大桥的建成缩短了3个距离：上海和宁波的陆上距离拉近，距离缩短120余公里，在沪杭甬之间形成一个环形的“金三角”交通圈；上海与温州、台州距离拉近，彼此交通不必再绕着杭州湾奔走；浙东南和苏南距离拉近，苏锡常和甬绍之间缩短到200公里。以上海为核心的华东3小时旅游交通圈成形。

　　2008年9月举行的长三角旅游城市高峰论坛上，“同城时代”的概念受到了前所未有的关注和认可。时任上海市政协副主席的周汉民指出：“长三角未来发展的目标是要建立国际大都市圈，会展业、都市旅游业、城际交通现代化以及人才流动和教育资源共享等四方面值得我们努力。”

　　随着2013年杭甬高铁的建成，“同城”变得离百姓更为亲近和实在。“高铁开通，是对旅游空间的一场革命，将大大改变和优化旅游空间的结构，整个客运市场将发生改变，同时也会刺激旅游的消费结构变化。”江苏省旅游局有关领导表示。

　　旅游是“同城时代”最早的觉醒者，长三角的旅游城市早已开始谋篇布局，随着长三角旅游合作向泛长三角地区深化发展，如何在大时代背景下演绎城市各自的精彩，成为各地旅游管理部门需要寻找的突破口。

　　大时代里的“双城记”

　　宁波，在明代就是比上海还显赫的重要通商港口城市，进入改革开放的年代，宁波主动对接上海，“借船出海”，成为长三角城市群中经济社会发展最快的明星城市之一。在以上海为龙头的长三角地区合力建设“两个中心”和亚太国际门户的今天，宁波更成为目前为止提出全面融入上海“两个中心”建设的唯一城市。

　　十年前，沪苏浙皖三省一市16个城市共同签署了《长江三角洲旅游城市合作宣言》；也在这一年，宁波市人民政府正式在上海设立宁波旅游上海办事处，两地构筑了沪甬旅游信息交流平台，实现工作动态和数据的互送，建立起双方考察交流和人才培养长期合作机制。

　　十年间，沪甬两地的合作脚步越迈越大，越迈越稳。2004年，上海确定把宁波作为上海2010年世博会候选接待城市之一，共同参与世博会游客的接待工作。宁波市旅游局请来各方专家，商议采用联合促销、联合办展、联合办节等合作形式，共同构筑信息交流平台，真正为游客提供长三角“无障碍旅游”。

　　2008长三角旅游城市峰会上，宁波市率先提出了“同城时代”的概念