重组中壮大

　　1998年11月17日，以宝山钢铁总厂为主体，吸收上海冶金控股（集团）公司、上海梅山（集团）有限公司联合组建的上海宝钢集团公司正式成立。这个首例钢铁企业重组当时也不被业界看好，标准普尔更是调低了宝钢资信评级。

　　而当时任新组建的上海宝钢集团公司总经理的谢企华顶住了压力，开始进行重组后的统一规划、统一经营、统一管理，还花了8900万美元引进日本新日铁公司先进的管理软件，并把引进的管理经验与中国国情相结合，创新出了“集中一贯管理”模式。

　　经过6年努力，新宝钢不仅在国内连续数年稳坐第一把交椅，还成为国内竞争性行业中首个进入世界500强的企业，标准普尔因此又重新调高了宝钢的评级至A-，全球钢企中除了宝钢，只有韩国浦项制铁公司目前享有此盛誉。

　　2005年6月，刚刚宣布整体上市的宝钢对内部架构进行大重组，股份公司旗下组建了宝钢分公司、不锈钢分公司、特钢分公司和贸易分公司四大分公司和原料中心、销售中心以及技术中心三大中心。如今，在四大分公司下面，宝钢已形成普碳钢、不锈钢、特钢三大产品系列。

　　近30年里，宝钢结束了中国钢铁业只能提供汽车内部用材的历史，并开始向世界各大著名汽车厂供货；打破了国外企业对冰箱面板和高跨度斜拉桥的垄断；用三个月时间让中国人用上了自己的钢制易拉罐，以及高强度石油钻杆、油井管，并将后两种产品出口到中东、欧美等市场。

　　由大到强的烦恼

　　2003年，宝钢曾携手日本新日铁、欧洲的安赛乐合资组建了国内第一家汽车板生产企业，从而用国内市场换来了日本和欧洲先进的汽车板技术。

　　宝钢一位内部人士透露，现在的宝钢虽然有了自主创新，但速度和质量毕竟还不如日韩以及欧洲企业，如果宝钢现在再想引进他们的技术，已经基本没有了可能，只有依靠自身能力不断提高技术优势，才能拥有真正的核心竞争力。

　　最近正在搬迁的首钢同样遇到了宝钢的尴尬。首钢集团董事长朱继民透露，当初国家批准首钢搬到曹妃甸去的时候，反应最强烈的是日、韩钢铁公司，他们拒绝提供新技术，甚至连谈判都不许。最晚到2010年全部建成投产的新首钢，将成为我国第一个真正意义上临海而建的钢厂。无疑，这种交通运输上的优势，将会对更多国际钢铁巨头造成威胁。

　　这种转变和自主创新的意识，将因需求的旺盛、市场的向好而日渐焕发生机和活力，从而向世界展示一个钢铁大国从大到强的未来。