昨日，记者从河南省民航发展投资有限公司（以下简称“河南航投”）获悉，该公司将以2.31亿美元的价格接盘卢森堡货航35%的股权。双方协议中约定，卢森堡货航将郑州新郑国际机场（以下简称“郑州机场”）作为全球第二个转运中心，每周安排4个货机航班执行郑州至卢森堡航线。

　　卢森堡货航怎样花落河南？

　　拥有该公司35%股权的卡塔尔航空退出，卢森堡货航需2亿欧元的资金进行重组。河南大力推进郑州航空港区建设，需要一个欧洲的大型航空基地

　　“协议是省政府主导签订的，一切都还刚刚开始，还有很多后续工作要做。”昨日，河南航投相关人士介绍，两家公司接触的时间并不是太长。

　　去年11月份，持有卢森堡货航35%股权的卡塔尔航空宣布，退出卢森堡货航，并出售持有的该公司股份。卢森堡货航虽然是欧洲最大的定期全货运航空公司，但在全球货航萧条的情况下，去年净亏损1830万欧元，卡塔尔航空的退出更是雪上加霜。想要继续生存下去，卢森堡货航需2亿欧元的资金进行重组。

　　而其他三家股东，卢森堡航空（占股43.42%）、卢森堡国家储蓄银行（占股10.67%）和卢森堡国家投资信贷公司（占股10.67%）无法满足重组的资金需求，卢森堡货航只能寻找新的合作伙伴。

　　去年12月，卢森堡当局以1.175亿美元的原始价格从卡塔尔航空手中购回其持有的35%股权。而根据当地法律规定，在欧盟不允许国家持有航空企业的股权，所以，卢森堡政府必须把这部分股权转让出去。为此，卢森堡货航在全球进行公开招标。

　　而我省正在大力推进郑州航空港经济综合实验区建设，需要一个欧洲的大型航空基地。有了这个基地，就有了一块儿打开欧洲市场的阵地。

　　双方可谓“一拍即合”。经过近一年的谈判，今年11月份双方正式签订了合作协议。

　　该项合作有哪些意义？

　　将会进一步消除河南与欧盟的贸易壁垒，还有各种航空管制也会进一步放松。另外，一些较为敏感的高科技产品航空运输也会有所突破

　　据了解，河南航投虽然只持有35%的股权，但是将拥有阻挡性权利，即对卢森堡货航执行委员会和监事会的决议拥有否决权。协议还要求，郑州机场将成为卢森堡货航全球第二个枢纽机场，每周将有四班货运班机从卢森堡芬德尔国际机场飞往郑州机场。另有报道称，卢森堡货航还必须将旗下不少于1/3的机队安置在郑州机场。

　　此外，卢森堡货航工会要求的工作保障不在协议之列，该协议不妨碍卢森堡货航河南业务的转移。河南航投支付的2.31亿美元包括新郑机场——芬德尔机场航线的宣传成本。不过，河南航投需要额外提供1500万美元对该航线前期亏损进行补贴。

　　河南航投相关负责人评价道，这个协议是非常实惠的，“在拥有绝对话语权的同时，又规避了很多风险”。

　　“根据协议来看，郑州机场将成为卢森堡货航全球第二个枢纽机场。”省社科院副院长谷建全说，以后郑州航空货运将有两个基地：一个是郑州机场，另一个是卢森堡的芬德尔国际机场，这是我省在欧洲腹地的一个航空基地。“作为世界上排名第十的货运航空，他们有稳定的客户资源，有自己的管理团队，对郑州航空港区的提升作用非常大。”

　　更重要的是，“这个从郑州延伸出去的基地，将会进一步消除河南与欧盟的贸易壁垒，很多贸易限制可能会取消，还有各种航空管制也会进一步放松。”谷建全认为，一些较为敏感的高科技产品航空运输也会有所突破，“因为该货运航空公司，既是中国的，也是卢森堡的，可以享受欧盟成员国卢森堡带来的优惠政策。”

　　卢森堡货航为何相中河南？

　　郑州航空港区的发展是重要原因，郑州机场已开通23条全货机国际航线，拥有24个全球通航点。此外，为推动航空货运发展，省政府制定了多项优惠政策