独具前瞻性的一步，围绕嘉定打造智能制造、智能汽车产业的产业结构，嘉定将成为中国智能汽车和无人驾驶的国家级“孵化器”。

　　虽然无人驾驶的梦想已经启程，但现实是，仍有许多难题还没破解。上海国际汽车城(集团)有限公司“智能网联汽车示范”项目负责人陈海林指出，其中包括技术尚未完全成熟，相关产品还没有正式上市，法律法规还需要修订等等。

　　全球咨询公司安永发表的研究表明，大于40%的车主能够接受无人驾驶汽车，而2/3左右的车主表示如果在紧急情况时可以操纵汽车，那么他们愿意让汽车自动驾驶。

　　从事保险业的顾姓车主告诉记者：“在中国多的就是人，我们真的需要无人驾驶吗？现在这种交通状况，乱变道加塞的太多，人开都得吓死，无人驾驶根本没办法实现。是不是只是让人们有了‘装酷’的新途径？要搞无人驾驶，法律必须先行。”一位纪先生也有一种担忧：“无人驾驶的汽车要是撞上了中环，责任怎么认定？制造商还是车主本人？”

　　法律界人士鞠律师也提出了自己的担忧，无论是人在驾驶还是机器在驾驶，面临的问题都是一样的。但是，与人类亲自驾驶不同的是，无人驾驶车的程序是提前编写好的。“如果是人来驾驶，不到火烧眉毛的危急关头谁也不敢保证自己会做出怎样的选择，本能使然。而无人驾驶车不同，它应对各种突发情况的紧急措施是提前预设好了的，但无论这种预设采用的是哪种策略都有可能对某一方当事人产生严重后果，那为什么要采用这种策略？是否公平？是否足够人性？是否经得住道德的考验？谁来做出这个决策？制造商？立法者？车主本人？谁来做这个决策，谁就有可能被推到道德伦理的风口浪尖上。”

　　其实，要想“驾驶”一辆无人驾驶的汽车或许远比传统汽车对司机的要求更为严格。文中开头提到的那位奥迪A7车主就表示：“不是什么人都能开无人驾驶汽车。加州、内华达州、华盛顿特区以及另外两个州都有管理上路的自动驾驶汽车的规定，汽车制造商们必须遵守这些规定。其中一条规定要求，自动驾驶汽车的司机必须接受适当培训。”