6月13日，国家主席习近平主持召开中央财经领导小组第六次会议，研究我国能源安全战略，并就推动能源生产和消费革命提出5点要求。要求很多，总结起来，也就三句话：第一句，勒紧裤腰带，“坚决控制能源总量”；第二句，自己靠自己，“立足自身”；第三句，开拓新来源，新能源革命，增加核能、风能、光能、页岩气等新供给。

    今天，我们仅就新能源汽车产业链展开。能源安全，对老百姓来说是有现实意义的。因为极端情况下，你会发现车子成了摆设，因为没有足够的汽油供应。所谓能源安全战略，就是尽量去改善或者缓解极端情况对百姓生活带来的冲击。

    出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽车的普及率。数据显示，新能源汽车似乎正进入爆发式增长的临界点，2013年销售同比增速40%，2014年1—5月则猛地突破100%。

    如果新能源汽车放量是政府采购导致的，其实意义也不大，毕竟是国家掏钱嘛。但2013年细项数据表明，私人购买和使用的新能源汽车约为9000辆，占比在50%左右，表明新能源汽车正在由以政府部门主导的公务、公共用户转向市场型需求的私人用户。

    政府采购看财政，给钱就行。老百姓采购，关键看体验。体验一定是多方面的，其中最关键的无非两点：经济性和便利性。

    经济性方面，说实话，新能源汽车可以把传统汽车甩开两条街去。姑且不论各地规格不一的政府补贴（以上海为例，上海新能源汽车的补贴高达十几万，还有厂家补贴和国家补贴），就说每公里的成本，新能源汽车基本上可以碾压完爆传统汽车。

    一般来说，出租车的百公里油耗在10升左右，现在的汽油价为7.58元/升。将汽油车换成电动车，每公里省钱幅度是一个惊人的数字，到底是多少呢？80%！私家车一般来说年均跑2万公里，按照百公里油耗10升计算，每年烧油2000升，也就是15000块钱，节油80%就等于每年1.2万元，养一辆车每年的总成本至少可以下降一半。

    很显然，制约新能源汽车在老百姓家里进一步普及的瓶颈有且只有一个：充电基础设施建设。确切地说，应该是充电桩。

    这个瓶颈有多狭窄呢？让我们看一组数据：截至2012年底，大约有1.8万余个充电桩和接近450座充电站分布在少数示范城市，其中北京和上海各自建成充电桩1275个和1700个，占比超过15%。目前的发展情况与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，2015年左右建成40万个充电桩和2000个充电站的目标相去甚远。

    那么，在实践中，到底哪些因素最终制约了充电桩的大发展呢？让我们掰一下手指头：

    困难之一：停车区是否配合？普通老百姓用新能源车，不大可能专门跑充电站去，谁没事隔几天跑一趟充电站，然后老老实实在那里呆上1至2个小时？所以呢，最方便的做法，无疑就是你把充电桩建进停车区。比如说马路边上白线划出的停车位，如果每个停车位都配以一个充电桩，便利性自然大大提升。

　 比如说小区停车位，国家政策对这块没有强制规定小区物业必须配合，所以就乌烟瘴气，有的小区你想申请一个充电桩，还得掏钱贿赂物业。这还算好的，有的小区，你出钱也没用。比如说停车场，一个500停车位的停车场，光配齐充电桩，就需要1000万~1500万元，这笔钱谁出？停车场肯定是没有动力的。政府出钱的话，光靠自己掏也掏不起啊。

　 困难之二：国家电网做活雷锋？自2006年以来，国家电网公司响应国家号召，主动承担央企社会责任。截至去年年底，累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩，具备近5万辆电动汽车充换电服务能力。几年过去了，人家国