最大的新车销售市场，因此，保有量的增速全球第一，预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6~8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，10年左右可能会反超美国。

    陈文凯认为，互联网对汽车后市场的渗透将解构传统业务领域的边界。就像淘宝天猫本是一个大集市，但因为需要统一收银，涉足了第三方支付这个金融领域，为满足用户需求，还要涉足到物流、引流等其他业务中去，这些在传统商业中完全不同的行业，会因为用户一致性体验需要，而被打造成一个整体生态圈。“在中国最终产生一个4S以外的互联网虚拟形态的品牌服务生态圈是一个大概率事件。”

    三界交汇方能有所建树

    汽车后市场是一个借助规模才能形成成本优势的产业，支撑整个后市场的是配件，而配件的生产和物流都需要现代化的服务体系来支撑。陈文凯认为，从中国汽车产业的业态来看，汽车服务电商的机会更大。“要在这一领域有所建树，必须有三界交汇的能力。”陈文凯所指的三界交汇，一是互联网特质，二是供应链优势，三是服务链环节。伍茗也认为，如果只是把传统企业简单互联网化，很难形成持久的竞争力，核心竞争能力才是企业最后胜出的关键。

    美国汽车后市场的竞争格局呈现两大明显特征：一是以配件流通为核心业务的公司成为市场支配地位者，其他服务型态的公司规模偏小。后市场涉及几十种服务形态但最终只有配件零售沟通商成为巨头和市场支配地位者；二是后服务市场将会在部分存在规模效应的领域达到较高的集中度。以配件流通为例，美国前十大连锁机构销售的配件占据了全美市场的50%以上，这个比例还在不断地上升。只有市场集中度提高，巨头的产生才有可能。

    伍茗认为，中国当前在后市场的各个业态都还极为离散，这与中国后市场平均车龄偏低，市场还处在培育期有关，但随着私家车比例越来越高，中国市场车主消费心理和消费结构与美国非常接近，因而最终的竞争格局也将与美国趋同。“中国汽车产业链价值中枢已经在向后端转移。”伍茗预计，未来十年汽车后市场有望达到4万亿~5万亿的规模。在美国汽车后市场除了AUTOZONE还产生了包括NAPA、ADVANCE、OREILLY等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。“以中国汽车保量的增长态势，未来出现一家市值超过AUTOZONE的企业是一定会发生的”。