本月，上海进入主汛期，下立交积水这一老问题再次浮出水面。

　　普陀区祁连山路下立交是积水“老大难”：2005年8月，台风“麦莎”袭击上海，祁连山路下立交积水最深处达5米；去年10月8日，暴雨过后的祁连山路下立交再因积水封闭。

　　下立交积水造成的淹车死人事故能否避免？今年，全市防汛、路政、公安等部门“全市一盘棋”，跨部门联手、市区共推进，将各项隐患排查、整改工作做在前面，以确保突发暴雨时本市下立交不发生淹车死人事故。

　　摸家底发现124座易积水

　　经排摸，本市人行车行下立交总数达563座，除由市区两级路政管理机构直接管理的216座下立交外，其余347座分别由铁路、乡镇、工业区、村委以及开发公司等单位或部门负责管理。据统计，目前易积水的下立交共有124座，这些下立交历史上积水深度曾超过25厘米，其中积水深度超过1米的共有45座。究其积水原因，主要是由于建设期设计标准过低、地区排水能力差或者周边排水管网不畅等因素的影响，尚难以应对短时强降雨等极端天气。

　　为避免出现管理盲区，在市防汛指挥部的组织下，公安、路政、排水跨部门联动，将各自调查的成果及时对表，规范名称、统一编码、落实专人、明确责任、制定流程、建立网络，不断完善应对暴雨积水的“横向三合一”应急处置机制，确保不发生人员死亡事故。

　　采取多种防范措施

　　这些易积水的下立交，有什么新的防范措施？记者在祁连山路真南路、绥德路路口看到，路口除了安装远程监控外，还有两个电子显示屏。“视频监控探头把路口积水情况及时反馈后台，我们将根据数据调整电子引导屏字幕，并协调周边道路交通。”此外，10项改造措施也紧紧跟上：对周边河道进行全线疏浚；通过市政管网分流地道上方铁路的“客水”，减少雨水倾泻至地道；封堵了地道旁未来岛园区排至下立交的管道；增加联合式雨水进水口，以提升地道底部排水速度，等等。

　　因地制宜，有些下立交还有多重积水警示系统。记者来到作为样板的曹安公路封浜下立交看到，在车行道内黄色警示线距地道最低点20厘米，当水面在黄线以下时，车辆谨慎通行；红色警戒线距离地道最低点25厘米，当水面达到红线，车辆禁行；在下立交进口前增设“易积水路段”警示牌，入口处有明显的水位标尺。

　　据了解，目前全市563座下立交“一处一预案”。在气象局发布暴雨蓝色预警时，预抽空泵站；发布黄色预警时，值班人员值守，水位每上涨5厘米便上报一次。当水位达到20厘米时，通知交警到现场；水位达到25厘米时，交警实施封交措施。

　　三年整治改造计划启动

　　目前，市交通委已联系设计单位进一步排摸563座下立交设施情况，并制作相应的分区项目建议书，做好下立交三年整治的准备工作。

　　同时，市路政局正在进行“分阶段改造”。去年初，由市路政局编制的《本市道路下立交防汛能力评估》报告中，对当时排摸出的276处下立交提出了针对性的改造建议。截至目前，有近1/3的设施开展了泵站、电路、管道、阻隔等不同程度的改造工作，从提高下立交挡水、排水能力，保障用电安全等环节进一步提升设施防汛防台能力。其余部分力争在今后几年的改造工程中逐步予以解决。