作为上海首条现代钢轮钢轨有轨电车，得益于在关键技术上的突破与创新，近日，松江有轨电车项目获2020年度城市轨道交通技术创新推广项目（工程类）大奖。

　　松江现代有轨电车是松江“四网融合”综合交通体系所打造的高效网络化运营的中运量交通网，从2018年底一期线路开通到如今1、2号线全线运营，已有乘客约1070万人次。作为轨道交通的延伸和松江域内的骨干公交，松江现代有轨电车于去年底1、2号线全线通车，成网运营初步实现。既是网络化运营理念的开拓者，又是实践者，松江现代有轨电车首创了有轨电车环形交路网络化运营系统，复线系数达国内已通车有轨电车之最。“一次建成2条有轨电车线路，建设的铺轨里程约31千米，实际开通后的2条线路在荣乐路有共线段，使得运营里程能够达到约40千米，利用最小资源配给达到了最大规模效益。”上海申凯松江有轨电车总经理戴斌向记者解释，所谓“复线系数”，即为运营里程和铺轨里程之比。（下转第七版）　　（上接第一版）正因创新式地将1、2号线两条线路通过站点连接，形成了1号线直线和2号线环线叠加的形式，形成了共线段，松江现代有轨电车形成了以环松江运营为基本服务主线，同时连接松江新老城区和新桥等地的零换乘有轨电车网络化运营方案，客流强度比国内单线运营的有轨电车线路提高了100%。也因此在此前获得了同样在业内含金量颇高的城市轨道交通科技进步奖和上海市科技进步奖等。

　　与公交车、私家车、非机动车及行人共享路权，这是有轨电车的一大特性。基于此，松江有轨电车投入运营后不断创新控制技术，研发了适用于中心城区的运营控制新系统，将有轨电车信号优先控制技术、区域交通信号与多交路道岔控制技术进行深度融合，实现电车在路上的精细化控制。

　　据悉，此次松江现代有轨电车项目所获奖项由中国土木工程学会轨道交通分会主办，旨在促进城市轨道交通关键技术的突破和创新，推动轨道交通与智慧城市的融合与发展。除上述各项，松江现代有轨电车研发首创的适用于软土地区的建造技术和最为经济的桥梁改造方案等也是此次获奖的重要依据。

　　接下来，我区将从服务重大产业项目、西部工业园区的角度出发，对有轨电车T2线西延伸和T4线开展方案初选研究，目前线路初选方案基本稳定。