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上海松江客运中心复活机会渺茫

时间:2015-01-21 10:53:53 来源:上海松江

  8年前,被媒体关注的松江客运中心,至今仍是一庞大的烂尾工程。如墓碑一般的石柱残骸,树立在一块很大的平地上,被围墙和生锈的铁门锁住,犹如一块墓地,坐落在上海市松江区嘉松南路和梅家浜路的交界处,正对着繁忙的地铁9号线。

  如今,周边商业地段的繁荣已与香港庄胜集团(下称“庄胜集团”)老板周建和没有任何关系。周建和从进入建设松江客运中心到出局,其背后原因错综复杂,各种利益方之间的角逐,构成一个颇为曲折的故事。

  同样是在8年前,周建和就曾公开控诉自己被挤出局,从大股东沦为唯一的输家。时至今日,这起“官司”依旧悬而未决。

  烂尾的客运中心

  烂尾了10年的松江客运中心,如今看上去更像一块墓地,在周边树木和阴霾天空的衬托下,更显阴森。1月14日,上海市松江区嘉松南路与梅家浜路交界处,长江商报记者站在上海地铁9号线进入松江的第一站——松江大学城站站台上,见到这一幕。而早在13年前的2002年,这本是一个备受瞩目,也寄托着希望的市政重点工程。

  松江地处上海西南郊,2001年是上海城建历史转折之年,上海在这一年开始启动“十一五”规划,松江开始规模宏大的松江新城建设,有意借上海轨道9号线贯穿松江的机遇,在北部建大型客运暨购物中心,并促进沿线开发。松江新城将代表松江区的新生,成为占地36万平方公里、容纳30万人口的现代卫星城。

  按照规划,松江客运中心建起后,将导入城市公交线16条、长途公交线26条,同时与进入松江的地铁9号线松江大学城站相连,为松江居民及大学城数万师生提供交通便利。

  为带动商业发展,规划在客运枢纽之上,建成大型购物中心,整体建筑面积47万平方米,预算投资近20亿元。

  规划中的松江客运中心,让松江人民甚是期待。而十多年过去了,地铁9号线一期早在2007年底建成通车,周边的楼盘陆续拔地而起,正对着地铁9号线松江大学城站的“三湘四季花城”,58平米的小户型总价已卖到135万元,开发商仍称这是“最便宜的一房”。“松江新城”的蓝色标志随处可见,位于9号线东侧的松江客运中心,却成为当地人皆知的巨大“烂尾工程”。

  在松江大学城站旁边,长江商报记者看到,为了方便下地铁的乘客换乘,政府在此建起了“客运中心临时枢纽站”。松江1路、3路、7路等15条公交线路在此停靠,这与当初的规划相差甚远。

  香港庄胜进入

  这里的繁荣,本应与现年52岁的周建和有关,然而因种种矛盾,他已过早出局,只留下松江客运中心工程的项目公司——上海庄城置业发展有限公司(下称“庄城公司”)大股东的身份,和还未理清的纠纷。

  周建和是香港庄胜集团总裁,湖南人,持秘鲁国籍,胡润中国百富榜常客。其公司因参与北京宣武门旧城改造,而被外界所知。

  借上海市“十一五”规划,松江区政府欲开发松江新城,建设松江客运中心,带动沿线经济开发。2002年,松江区政府将上海地铁9号线松江大学城站周围约1200亩土地纳入规划,并组建上海城通轨道交通投资开发建设有限公司(下称“城通公司”)赴港招商。

  周建和在下属沈伟得的介绍下,与松江区赴港招商团接触后达成共同开发协议。

  双方约定,周建和负责修建客运中心工程,作为修建这一市政工程的补偿,1200亩地中,初定350亩用于客运中心建设,其余850亩被以优惠的价格捆绑给周建和用于商业开发。350亩客运中心及配套设施用地,每亩定价25万元;850亩住宅用地则每亩定价38万元。

  这样的地价,在庄胜集团看来,等商业住宅建起,获得的利润将按数十亿算。而这种土地开发组合方式,在当时的城镇开发和旧城改造中被普遍运用。

  随后,庄城公司成立。经过一轮增资后,周建和旗下的北京庄胜和香港建采两家

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