国际上流行的汽车代工合作在中国也不是一个新鲜的事情，但在近日，随着长安铃木选择为菲亚特进行代工生产和北奔将代工克莱斯勒事情的曝光，外界对于汽车代工的话题再次升级。虽然现在判断汽车代工在中国是否会成一种热潮还为时尚早，但可以肯定的是汽车代工并不能简单的与中国制造划等号。

    有人认为，从服装鞋袜的“三来一补”到家电领域格兰仕式的全球性OEM，中国制造的代工路径如今已经落在汽车制造业的面前，并担心在这种低成本优势下，中方只是得到一点点可怜的代工费而已。

    其实这是一种误解。因为在国际上，代工生产、技术开发都是各汽车企业合作比较常见的方式。只不过国人习惯了一谈到两企业合作就想到是合资，甚至是兼并收购。现在伴随着全球汽车市场竞争加剧和中国市场的崛起，许多还没得及在中国建立合资公司或者是遭遇合资变故(比如菲亚特和克莱斯勒)的欧美汽车企业，急需在中国销售他们的车型并推广他们的品牌。

    虽然跟服装鞋袜和家电一样，汽车代工的形式也只是简单的帮对方开发和制造汽车，产品销售时则仍然打别人的品牌。但由于汽车具备较高的技术附加值，代工过程中自然可以提升自身的制造技术、物流和管理经验，甚至还可以借机进入跨国公司的销售和采购网络。

    当然这些问题并不容易实现，因为对方根本不可能把他的技术平白无故的告诉给你。但正如华晨一位工厂主管说的一样，这些合作的品牌为了保证他们自己的质量，必然会对代工方提出一些技术改进要求，并对工人进行简单的培训，久久久之工人的理念也会随之提高，而这种“软实力”对国内企业来说影响最为深远。

    此外，在一轮一轮的产能扩张后，许多企业早已经存在产能过剩的问题。代工生产可以有效地帮助企业利用闲置的产能，提高生产总量降低制造成本。

    然而必须看到的一点是，对跨国汽车巨头来说，他们之所以把汽车代工的橄榄枝抛向中国车企的根本原因还是中国市场所具备的低价劳动力的诱惑。据了解，美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1.5美元，与外国同行相比有近41倍的差距。于是，在这种低成本和高效率的双启动下，如果代工模式要是真兴起的话，这些跨国车企能否一如继续和中方加强合作确实值得思考。一些盈利能力不佳的企业如果沉迷于这种廉价代工费，必然会给自主品牌带来风险，合作过程中双方产能的利用也是一种博弈。