2008年，中国车市可谓“多灾多难”。年初的雪灾、四川汶川大地震、油价高涨、原材料涨价、《反垄断法》实施、美元贬值、次贷危机等一系列不确定因素轮番冲击，已经井喷了五年的中国车市开始遭遇前所未有的压力。

    一季度的强劲增长在二季度戛然而止，三季度连续出现的罕见同比下滑使得期待车市回暖的希望化为泡影。

    “如何应对诸多不确定因素下的中国车市？”实际上，虽然市场整体变坏，但仍然不乏亮点。在9月19日举行的成都车展“中国汽车CEO大讲堂”上，东风标致副总经理唐腾表示，近年来，中国汽车消费热点出现转移，二、三线地区已经成为市场增长的主要动力。而在2003年～2005年期间，以京、广、深、沪为代表的发达地区则是车市消费的主要力量。

    今年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达地区的汽车销量急速下滑，有数据显示，今年上半年，20万～25万元细分市场的中高级车整体下滑17%，但是5万～20万元区间内的乘用车销量仍然增长接近18%。“未来的主要增量将来自二、三线市场。”唐腾说。

    这主要依据两个方面：首先是这些地区的经济水平和居民消费水平出现较快增长，而这些地区目前的汽车保有量却较低；其次，交通设施的持续改善，使得二、三线地区的交通状况明显好转，内地许多地区的村村通工程已经覆盖到80%以上的乡村，以提升自身生活品质为消费目的、以家庭使用作为主要用途的乘用车正成为他们的选择对象。

    在此次论坛上，长安福特马自达总裁沈英铨表示，未来汽车厂家的销售网络建设将逐步向二、三线城市转移。广州本田西南商务中心主任孙宇也表示，在新的市场环境下，经销商网络下沉到二、三线市场正成为趋势。而且，目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革，一种更适合二、三线市场的新的销售店会逐渐成为主流。

    实际上，早在2006年，包括奇瑞汽车和比亚迪汽车等自主品牌厂家已经注意到二、三线市场的潜力，当时外资品牌跨国公司则更热衷于一线城市的角逐，而不愿触及购买力相对较低的二、三线市场。奇瑞汽车等厂家正是抓住了这一机会，在跨国公司的真空地区逐步组建经销商网络，推出价格相对低廉的车型抢占先机。

    但是，随着一线市场的销售增速逐步放缓，二、三线市场巨大的潜力开始被重新审视，跨国汽车公司亡羊补牢般地也开始加大布局力度，可以预见，在未来的很长一段时间内，二、三线市场不仅会成为市场增量的主要来源，同时也将面临和一线市场类似的残酷竞争。