北京，我国的政治文化中心，上海，我国的金融经济中心，同样是我国大城市的典型代表，同样是我国经济发展的中心，但是在消费特征、文化意识等方面却迥然不同。北京外来人口多，文化多元性，这也延至到汽车市场上，使得北京车市包罗万象，容纳性特别强，大多的汽车厂商在北京市场都有不错的销售业绩；而上海则不同，他们的地域性观念很强，，理财和经济意识强，他们在汽车消费文化上也更为挑剔，他们更倾向本地企业生产的车型。

    新华信于2006年9~12月在全国范围访问了15000位车主，其中北京1391位，上海1396位，收集了车主的购买行为、使用行为等消费特征，以便对对京、沪两地汽车消费特征进行深入对比，了解两地在汽车消费方面的差异。

    一、车辆需求及结构分析

    北京消费量高于上海，但车型级别低于上海

    从两地乘用车消费总量来看，北京的总需求要高于上海。2006年北京市乘用车上牌量为27.2万辆，上海为14.9万辆，北京比上海多12.3万辆，这与上海居高不下的车牌费不无关系。

    从车型结构看，北京SUV比例高于上海，而MPV比例低于上海。其中原因：一是在于北京人性格比较豪放，而上海人比较细腻；二是在于北京周边的许多旅游景点也给北京带来驾乘SUV的乐趣。

    从乘用车结构上说，北京市场上的微型、小型，紧凑型车的比例大于上海，而中型及中大型车的比例小于上海，这其中的原因估计也有二：其一是上海本身的车牌费就已经达到均价4万元，在如此昂贵的车牌费面前，估计上海的居民不会再买一个价格相当的经济型轿车；其二是上海人本身追求身份和地位，所以在车辆的选择上一般而言会选择较为豪华有档次的车型。

    总的来看，在享受汽车生活的同时，北京人购车比较务实，多选择购置一些经济型轿车，而上海人则比较爱面子，追求品味生活。

    二、地方消费特征对比

    上海首次购车比例高于北京

    北京从1992年以来私家车保有量迅速增长。据统计，1992年末北京私家轿车保有量8000辆，1995年底达到63262辆。1998年底，达到183166辆，相对于北京来说，作为桑塔纳轿车生产基地的上海，1998年底私家车只有8760多辆，仅为北京的4.78%。而截至06年底，北京私家车的保有量达到181万辆，上海私家车保有量达到51万辆，仍然低于北京，这是形成上海首次购车比例大于北京的原因之一。其二，北京已经成为汽车消费量最大的城市，购车增长率逐渐降低，且北京现有的恶劣交通也使得很多人放弃了购车，所以现期上海家庭首次购车的比例远远大于北京，上海这一比例为95.9%，而北京仅为65.7%。

    北京人选购更侧重看，上海人更愿意试

    在选车过程最重要的信息获取渠道选择上，北京和上海人呈现出明显不同，北京人侧重看，他们更愿意到销售店看车，这一比例为30.3%，而上海仅为15.4%。

    而相对于北京人而言，上海人则更愿意亲自尝试，亲自试乘试驾，且在选车过程中，也有76.7%的经销商都为购车者提供了试乘试驾服务，52.5%的车主在选车时参加了试乘试驾活动。而在北京，提供试乘试驾的经销商比例为59.6%，其中49.0%的购车主选择了试乘试驾，比例均低于上海。

    北京人购车看重油耗及安全性，上海人购车看重质量和品牌

    上海人在购车上看重的因素完全随了他们的性格，他们理财和经济意识强，特别挑剔，崇尚精致、有品味的生活，所以他们在购车时更看重车的高质量和好品牌对于他们自身身份的标榜。在质