虽然国内汽车市场发展多年，但A级家用市场还是最大的一份蛋糕。面对着较大的市场份额，各大厂家当然会把自己更多的主力产品投入其中。在国内的A级家用车市场就有这样的有趣现象：1+1模式。这个模式指的是厂家在同意细分市场内同时推出两款性格相近的产品，依靠细分的定位差异以及数量的优势与其它品牌竞争。

一汽丰田：花冠+卡罗拉

“COROLLA”
 
可以说是丰田的一个代名词，从1966年开始这个名字就为丰田赚来了无数关注和掌声，发展到现在已由十代产品。

目前国内一汽丰田打捆销售的分别是第九代和第十代COROLLA，在第九代产品开始销售时采用了“意译”取名花冠，而为了贴合时代车型的世界同步，第十代产品采用了“音译”方式，取名卡罗拉。

虽然在车型年代上辆车有整整一代的距离，但是在骨子里却是十分的相似。相同的动力传动系统加上相似的配置带来的当然是相似的驾驶感受。但是第十代花冠也并不是徒有虚名，更加时尚的外观和内饰还是能够给驾乘人员带来一些新的心理感受的。

一汽丰田为了避免花冠与卡罗拉之间的兄弟之争在产品格局上做出了一定的细分。花冠车型只销售1.6L排量的手/自动车型，配置水平也只能说中等偏下。而卡罗拉作为新一代车型自然成为了销售重点，出了1.6L外，还有1.8L车型可选。而且为了提高COROLLA这一品牌的形象，一汽丰田为卡罗拉增加了6速手动变速箱，多碟CD，电动座椅调节等豪华配置。整体销售价格也高出花冠一截。

北京现代：伊兰特+悦动

伊兰特绝对可以算的上是北京现代的拳头产品，就是这款车的热卖让更多的消费者认识到了北京现代。国内销售的伊兰特是现代“ELANTRA”的第三代产品，而刚刚上市的悦动则是最新的四代新车。

北京现代引进悦动的目的不仅仅是强化自己的产品格局，而在这背后有着更深远的战略作用。悦动这款车在国外于06年上市，除了“ELANTRA”的名字外，在欧洲还有人叫它“i30 wagon”。于现代i30时尚的外观相似，悦动将是现在转换品牌形象的战略车型。

也许是伊兰特的出租车形象让北京现代略感尴尬，于是便有了悦动的登台。新上市的悦动以流畅的外观和全新的内饰给人耳目一新的感觉。虽然内饰的功能分区和布局都能够在老款伊兰特身上找到影子，但新的内饰材料以及配色方案还是得到了很多好评。除了造型方面的改进，悦动的悬架系统也比上一代车型更具驾驶乐趣，与时尚运动的外形相互呼应。

虽然作为新一代车型的悦动已经上市，但北京现代并没有将伊兰特拉下生产线。因为在风格上两款不同代的车型有着明显的区别。同样都具有高性价比的两款车型强强联手必然后得到出色的销售成绩。

上海大众：桑塔纳+朗逸

桑塔纳对于上海大众的作用不仅仅体现在销量数字上，与德国大众的合作让上海大众成为了国内合资汽车品牌中自主研发的强者。

朗逸便是上海大众自主研发能力的最新作品。虽然以大众对平台的划分来看桑塔纳与朗逸关系并不明显，但桑塔纳还是为朗逸的面世贡献不少。朗逸在上海大众的二厂进行生产，为了体现出朗逸中高端定位上海大众对这条桑塔纳3000的生产线进行了“镀金”，从喷漆装备到装配机械手臂，一切的改进都是希望朗逸能够体现出更高的品质。

从朗逸亮相后的市场反应看，消费者对朗逸的配置以及品质还是给与了肯定的评价。上海大众在严格执行德国大众的生产标准的同时，在朗逸身上更多的突出了汽车的安全性能。6安全气囊，德国大陆特维斯提供的刹车系统以及陶瓷刹车片，这些都是符合国内消费者需求的亮点配置。但是，很多消费者在给与肯定的同时也提出了朗逸售价略高的声音。相信通过后期生产经验的丰富，上海大众可以进一步降低朗逸的生产成本。

一汽大众：捷达+新宝来

和桑塔纳一样，捷达也是国内汽车市场的常青树。一汽大众也是充分挖掘捷达的潜力，在捷达的基础上开发了新宝来。

虽然捷达的推出时间已经相当长，但一汽大众通过对配置和外形的小改款一直让这款车保持着很好的竞争力。不仅在一线城市捷达拥有稳定的消费群体，在西部的二级城市捷达皮实耐用的优点更能够得到消费者的认可。

从平台的角度看，即将上市的新宝来与捷达有着密切的血缘关系。一汽大众在捷达PQ34的平台上进行拉伸便得到了空间更加宽敞的新宝来。但新宝来的品质不仅仅是捷达的“拉皮版”可以体现的。新宝来的电子系统，加工水准都要高于捷达一个层次。从产品定位来看，新宝来将弥补捷达与速腾之间的空位。

就像开文所说，A级市场是各大汽车厂家的众矢之的，利用自家不同细分定位的产品争夺这一市场已是大家公认的做法。汽车厂家这样大手笔的投入不仅仅要向消费者展示自己更多的产品特点，他们更是希望的到1+1＞2的效果。