游走在北京车展的自主品牌展台之间，忽然发现华晨展台设计恰好代表了自主品牌的现状和精神，一条攀延而上的巨龙正面向中华的腾飞而努力。

今年北京车展的最大特点就是国外厂商不再一家独大，随着自主品牌逐渐觉醒和发展壮大，于是缔造了本届车展自主品牌超大规模参展的盛况。自主品牌的雄心和壮志可见一斑。自主品牌的多管齐下，为北京车展注入了更多的活力。让我们也看到了自主品牌在未来中国市场的希望。北京车展作为国内第一个晋升为国际A级车展的汽车展会，也成为自主品牌的

历届参展规模最大 展车数量超国外厂商

自主品牌参与本届北京车展的规模创历届之最，无论是拥有国企背景的厂商，还是来自民营资本的厂商，无一例外的携旗下多款产品参展。此外，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等等知名自主品牌均有大量新车型、概念车亮相。仅奇瑞一家厂商就带来29款新产品。而吉利，长城分别以23款和16款的数量成为车展中仅次于奇瑞的参展企业。自主品牌在参展车型数量上成为北京车展上的规模庞大的集群。
 
多款新车亮相 概念车越做越酷

如果说数量上只是自主品牌加大展出力度的其中一方面，那么增加新车型的发布则是更为关键和重要的一环。而这也正是自主品牌在近年来发展壮大的一个强有力证明。

华晨、奇瑞、比亚迪，吉利，江淮等等自主品牌厂商无一例外都有新车发布。华晨骏捷FRV运动版相当专业的空气动力组件看到运动型轿车发展的前景，奇瑞的五娃则契合了北京奥运的福娃形象，据奇瑞透露，这五款小车将在明年适时推出。吉利熊猫、比亚迪F1由于其近期上市和可能非常低廉的价格成为消费者关注的焦点。试想3-5万元就能够拥有自己的小车，而且造型和工艺远比前几年的低价车有很大的提升，对于工薪消费者，这样诱惑谁能抵挡？

吉利则把重点放在了概念车的展示上，吉利虎概念车可以说完全颠覆了吉利以往车型灵巧的传统。融入了大量“暴力美学”的设计元素，让这款车的凶猛、彪悍展露无遗。站在他的进气格栅前，可以虎口遐想了。江淮的A137,A138两款概念车已经显露出量产车的雏形，相信过不了太久，这两款车也会在市场推出。

自主品牌在本届车展上的新车之多，令国外的同行也十分重视，在自主车型的展台上，经常能够看到很多国外厂商的工程人员仔细观察这些国产的车型。至少在一个层面说明了，我们的汽车工业越来越受到关注，自主品牌已经有能力独立开发。

自主开发 技术是关键

在多家自主品牌厂商高层接受采访时，他们无一例外的都提到了技术的重要性。无论是车身的设计，发动机的开发，平台的建设，都与此有着密切的关系。本届北京车展上不仅有新车，还有不少自主开发的新技术亮相。这一点在前几届国内大型车展上也是不多见的。

对于引擎的开发，比亚迪利用自身在电子、电池方面的优势，积极发展电力驱动系统，即使是在世界范围内，也属于前瞻性的探索。一汽奔腾则推出了完全拥有自主知识产权的油电混合动力系统。清洁能源的使用和思考，以及节能届技术的应用，已经在自主品牌厂商中逐渐开花结果，但走向成熟，还需要一定时间。

对于传统的动力系统开发，很多自主品牌尝试开发自己的涡轮增压发动机等小排量、高效能的引擎系统。比如江淮此次就带来了1.3升涡轮增压发动机。比亚迪F1则使用了自主开发的1.0升环保引擎。

吉利、华晨此前已经有比较成熟的机型投入到量产车中，接下来在车型平台，变速器方面还将有进一步的突破，北京车展只是一个开始，接下来的车展，出彩的不仅仅是新车，还有各种各样的全新技术得以应用。而这些都属于自主品牌，同样也都属于中国汽车业。

纵观今年的北京车展，自主品牌厂商参展规模之大，发布新车之多，亮相新技术之丰富，都创历届之最，北京车展就像一次积聚能量许久的火山，在这八天中，做了一次华丽的喷发。热度有了，影响有了。

08年的北京车展就这样轰轰烈烈的落下了帷幕，游走在北京车展的自主品牌展台之间，忽然发现华晨展台设计恰好代表了自主品牌的现状和精神，一条攀延而上的巨龙正面向中华的腾飞而努力。自主品牌也就是肩负着这样一种使命，从第一辆手工敲制的红旗车开始，这段漫漫的征程就已经启动。自主品牌的苏醒和崛起，正在成为国产车迅速发展的重要力量，在本届北京车展上，自主品牌们已经用实际行动证明了自身的价值和影响力。