京沪高铁4月18日终于全线正式动工。这条世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，将政治中心北京和经济中心上海串联起来。直辖市天津与河北、山东、安徽、江苏也在这条线上。京沪高铁将成为连接长三角和环渤海的“陆上京杭大运河”。

京沪高铁对中国经济格局影响很大，南方地区的生产要素将进一步向长三角和环渤海地区转移，中国南北发展将更加均衡。此外，京沪高铁的背后是华东和华北乃至东北、西北大片腹地突围与崛起的梦想，一幅中国区域新政经地理画面即将呈现。

环渤海对接长三角

《21世纪经济报道》报道，京沪高铁全长1318公里，全线共设21个车站，京沪之间单程只要5个小时，而此前京沪铁路最快也要9个多小时。

“最直接的影响就是旅途时间变短了，人员往来更方便了，但这种影响远非如此，更多的生产要素将向环渤海和长三角地区集中。”天津南开大学城市与区域经济研究所副所长吴浙教授说。

然而这种交通日益便捷的背后却是环渤海地区和长三角之间略显尴尬的互动。比起引人瞩目的珠三角和长三角的交流，长三角和环渤海之间的互动则显得较少。而京沪高铁的开建则为这种互动打下了基础，也为山东对接长三角提供了便捷的选择，是个千载难逢的机会。

外界之所以如此期盼环渤海能够对接主三角，是因为两地区具有较强的互补性。环渤海地区在能源、重型机械制造业等方面具有比较大的优势，而长三角是在市场培育、民营经济和企业国际化、服务业发展等方面则领先较多。

显然，两地的互补性为环渤海对接长三角打下了合作的基石。同时，京沪高铁建成后，也为环渤海的能源南运到长三角扫平了运输上的障碍。

最为重要的是，京沪高铁将成为京津冀发展的加速器，其建成后，带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离，增强长三角技术与经济理念对京津冀扩散的有效性。