3月5日, 上海机场(集团)有限公司(下称"上海机场集团")下辖的浦东机场扩建工程部门的工作人员告诉记者,上月底竣工的西货运区,是目前世界占地面积最大、货物处理能力第二的自动化超大型航空货运设施。

目前,两大国际物流集成商UPS和DHL都已入驻西货运区。UPS位于西货运区南端的国际航空转运中心将于今年底建成投入运营。DHL的北亚枢纽项目则计划于2010年建成投入使用。浦东机场方面称,该机场是全球第一家同时拥有两个国际运转中心的机场。

中国民航干部管理学院的刘教授表示, 上海航空货运枢纽的地位由此进一步巩固,而这将使长三角地区的格局再次发生变化。在他看来,南京和杭州的机场需要避开上海的锋芒,使可能的恶化竞争转化为优势互补。

根据机场货运战略总体部署,西货运区分为八个地块,三块为各航空公司和物流商的公共货站,三块为东航和上航等基地航空公司的货站,两块为UPS和DHL等的转运中心。

2007年,浦东机场货邮吞吐量为251.15万吨。这与2006年全球排名第四位的韩国仁川机场233.6万吨的货运量相当。上海机场集团董事长吴念祖曾表示,国际航空货运枢纽是浦东机场的战略定位。

长三角的地域优势,是上海机场集团变身国际航空货运枢纽的关键,中国民航大学机场规划与管理研究室的高教授表示。不过,拥有这样的先天优势的并非只有上海机场集团,而且,懂得利用这个优势的不只有上海机场集团。

与上海毗邻的南京和杭州,近年来也先后建成了大规模的航空货运中心。长三角地区的航空货运竞争随着三地相关基础设施规模的扩大而愈加激烈。

在南京,禄口机场已经建成亚洲最大规模的航空速递物流集散中心,拥有南京至汉城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷和莫斯科等地的定期国际货运航班和多条国际全货运包机航线,其网络辐射东亚、东南亚、欧美。货运吞吐量在全国146个民航机场中位列第10。

杭州萧山机场自从与香港机管局开展合作以来,也启动了跑道扩建和空港物流园区的建设。2005年,双方达成战略合作伙伴关系,香港机管局出资19.9亿元获得了萧山机场35%的股权。

高教授表示,随着浦东机场货运能力的进一步提升,南京和杭州的货源压力将会增加。在一个地区同时存在三大航空货运中心,恶性竞争和优势互补之间只有一纸之隔。

天相投资证券分析师张勋认为,在长三角地区,目前国内国外的货运多数都选择走上海,南京和杭州的航空货运中心处在一个吃不饱的状态。考虑到上海更倾向于国际货运业务,专注国内货运业务,对南京和杭州也是一个方法。

但是,这两地的货运能力现在还无法满足其变身国内中转中心的要求。张勋说,尽管这两地都已在扩建货站规模,但货运能力的竞争,不仅在于规模大小,还在于航线覆盖范围的大小和每天运行航班的频率。