二十六日，世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥全线贯通。在广东九江大桥因被船撞而垮塌的事故尚处于舆论的风口浪尖之际，杭州湾跨海大桥的桥梁质量安全被社会各界人士给予更大关注。

杭州湾跨海大桥工程指挥部总工程师吕忠达在接受记者采访时说：“防船撞是杭州湾跨海大桥研究的重要课题。我们对大桥质量终身负责。”据介绍，由于大桥的桥墩都是钢管桩，而且打的都是斜桩，相对更加牢固，杭州湾跨海大桥不可能发生像九江大桥那样的事故。

吕忠达透露，杭州湾大桥设计有南北两个通航孔，分别可以满足三千吨和三点五万吨轮船通行，大桥在防撞击能力方面也进行了设计，非通航孔桥防水平横向撞击能力为两百三十五吨，南通航孔桥抗横向撞击能力为两千两百七十吨，北通航孔桥为四千四百七十吨。

与此同时，在航道上还建设有船舶交通管理系统，借助浮标、灯器以及雷达、高频通信系统，实时掌控大桥周边的船舶航行动态，保证船舶按规定航线航行。

历年海事资料显示，每年仅有几艘万吨级船只通过杭州湾跨海大桥海域。“这让海事部门引航通过大桥更具有可行性。”吕忠达表示。

另外，专家介绍说，杭州湾跨海大桥建成后不会截断“壮观天下无”的钱江潮。杭州湾跨海大桥在设计上兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，桥头线与水流基本一致，确定了整座大桥的平面为S形曲线，使桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，保证了船舶的安全通行。

早在大桥建设前，专家就在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有三十多公里，因此，大桥不会截断闻名于世的奇观钱江潮。

尽管杭州湾大桥在海底打入七千多根桩，多少会造成水流速度减缓，但影响甚微。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在零至二十厘米之间，这个高度相比钱江潮九米多高的潮头来说几乎可忽略不计。

该大桥按双向六车道高速公路设计，时速一百公里，使用寿命一百年以上，最大通行能力可达九万辆/天，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离一百二十公里。

由于杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，大桥建设者们第一次明确提出设计使用寿命大于等于一百年耐久性要求，并作出了相应的工程技术措施。据介绍，技术创新在整个大桥建设中共有二百五十多项，其中有多项创造了中国乃至世界第一。

浙江省交通厅副厅长薛振安表示，杭州湾跨海大桥是中国“五纵七横”高速公路主干网规划组成部分，建成后将减轻上海——杭州——宁波高速公路通行压力，以此形成宁波至上海为中心的两小时交通圈，对长江三角洲地区经济社会发展产生巨大而深远的影响。

杭州湾跨海大桥于二00三年十一月开工建设，到目前为止，已累计完成投资一百一十四亿元人民币。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明称，预计大桥明年全线通车，累计投资将达到一百四十亿元人民币。

令人关注的是，浙江民营经济积极参与大桥投资建设，尽管资本金几经调整，截止到目前，民营资本仍占大桥投资的百分之二十八点六四。

杭州湾跨海大桥计划于二00七年十一月三十日前完成桥面铺装，二00八年北京奥运会前全线建成通车。