桥全长３６公里 双向六车道高速

链接杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪，全长３６公里，在海上的部分长度为３２公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离１２０公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向６车道高速公路设计，设计时速１００公里，设计使用年限１００年，总投资约１１８亿元。

自２００３年１１月３０日开工，历经４３个月的工程建设，中国自行设计、自行建设和自行管理的杭州湾跨海大桥于６月２６日正式合龙，全线贯通。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师林文体在接受本报记者专访时表示，该项工程建设在科技上创造了６项世界或国内第一，是中国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑。

攻克难关

创下多项世界第一

椐林文体介绍，杭州湾跨海大桥工程指挥部针对杭州湾气象复杂多变、海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少等实际条件，按照"施工决定设计"的建桥新思路，采用了"工厂化、大型化、机械化"、减少海上作业时间、变海上施工为陆上施工、质量进度双控原则的方案。

林文体说，科学的建桥理念不但使得大桥工程又快又好地提前建设完成，同时在科技方面也创造了６项世界或国内第一。

■长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；

■在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于或等于１００年的耐久性要求；

■杭州湾跨海大桥５０米箱梁"梁上运梁架设"技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，到目前为止居世界第一；

■为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了"二次张拉技术"；

■整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；

■第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

据林文体介绍说，杭州湾跨海大桥自开工以来，共获得了２５０多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有超长大直径钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术等５项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。

四大措施

保证大桥无撞击威胁

运营将达百年的杭州湾跨海大桥是否具有强大的抗撞击能力？对此，林文体表示，大桥防撞击是一个世界性的难题，杭州湾跨海大桥力争在４个方面解决这个课题。

大桥桥形为Ｓ形 除了营造"长虹卧波"的美景外，更重要的是和杭州湾的不同水流构成垂直，这样，航船穿过大桥的航道时就不会因为水流的流向而撞上桥墩。

在大桥的南北航道桥墩上安装防撞套箱 南北航道桥是航船主要通行航道，南航道桥设计防撞受力为２２７０吨，而北航道桥设计防撞受力为４４７０吨。凡是上万吨的船舶要通过航道桥，都需要引航员来引航。而大桥的一般桥墩设计的防撞受力为２３５吨，一般的小渔船基本上不会对大桥有威胁。

大桥外围设桥标、航标 引起过往船舶注意。

设有ＡＩＳ系统和ＶＴＳ系统 利用无线电信息提醒过往船舶。

林文体说，为了保障车辆的通行安全，在大桥设计中，虽然是双向６车道，但都保留了一个３米宽的紧急停车带，车辆发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔５公里还设有一个调头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用，方便交警处理事故。整座大桥将设置中央监视系统，平均每１公里就有一对监视器。此外，在大桥中央将设有一个海上平台，除了紧急救助等功能外，还设想开辟直升机紧急起降点，以备紧急情况使用。

杭州湾跨海大桥将于１１月３０日前完成桥面铺装，２００８年奥运会前建成通车。