■民营资本和工程款有无拖欠？■九江大桥被撞事故会不会在此重演？■大桥建设创造了几项第一？

昨天下午，浙江省政府新闻办公室召开新闻发布会，杭州湾跨海大桥工程指挥部新闻发言人金建明表示：大桥目前已累计完成工程投资114亿元，主体工程100%，大桥26日全线贯通。发布会上，三个热点问题都得到了一一解答。

民营资本有变动资本金工程款没有拖欠过

杭州湾跨海大桥的融资机制与以往工程建设有所不同，它是按照市场化运作的模式，自行筹资，自担风险，实现政府和企业“双赢”的经营机制。正因为如此，大桥建设的资本金里，出现了众多民营资本。

对此，金建明介绍说，2001年9月，通过政府部门项目推介、牵线搭桥，坚持平等自愿的原则，按照《公司法》组建了项目公司———宁波市杭州湾大桥发展有限公司，共有17家省内民营企业投资入股，占总资本的50.26%。项目公司成立以来，受国家宏观调控、企业经营策略变化等因素影响，资本金几经调整，截至目前，民营资本仍占到28.64%。

记者了解到，截至2006年底，宁波市杭州湾大桥发展有限公司的股东中：

宁波交通投资控股有限公司出资134358万元，占45%；

雅戈尔集团股份有限公司出资10470万元，占3.51%；

慈溪建设投资有限公司出资29857万元，占10%；

慈溪兴桥投资有限公司出资17234万元，占5.77%；

慈溪天一投资有限公司出资21542万元，占7.21%；

余姚市杭州湾大桥投资有限公司出资8617万元，占2.89%；

中国中钢集团公司出资76497万元，占25.62%。

金建明表示： “我可以负责地告诉大家，杭州湾跨海大桥的建设资金，不管是投资股东的资本金，还是银行贷款，都是按照工程进度计划足额到位，保证了工程建设按时支付的需要，没有拖欠一分钱的工程款。”

整体防撞有周密设计九江大桥事件很难在此重演

建于1988年的广东325国道九江大桥被一艘运输船撞击桥墩，造成200多米桥面坍塌，酿成事故。那么，杭州湾跨海大桥在防撞方面又做了哪些工作呢？

杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥、总工程师吕忠达介绍说，大桥由通航孔桥和非通航孔桥两部分组成，两部分应对防撞的设计有所不同。在设计时，就委托国内最好的设计单位进行了防撞设计，在建设时主要采取了两方面措施。

第一方面是工程措施。大桥的桥型是S型，桥头线与水流基本垂直，这使得过往船只可顺水流通过，减少碰撞。同时，在通航孔桥设置了防撞套箱，并在大桥附近放置通航航标，以作提醒。除此之外，还在信息管理上建立了数据采集系统和视频监视系统，可用无线技术提醒进入大桥区域的船只规范航行。

第二方面的措施是加强管理。吕忠达说，据统计分析，已发生的大桥被撞事故中，50%是因为船员麻痹或操作不当所致，30%是天气因素，20%是船只的船机故障。只要加强管理，这些都是可以减少或避免的。今后将协同有关部门，加强对过往船只设备和人员的管理。

“南通航孔桥设计通航标准是3000吨，所以我们的防撞设计也是3000吨。北通航孔桥设计通航标准是35000吨，即可以通过35000吨的轮船，但我们的防撞设计是5000吨。因为我们对现在和今后的过往船只进行了摸底调查，10000吨左右的轮船已经很少很少，这些大轮船完全可以通过加强管理来避免撞击。”吕忠达说， “非通航孔桥的防撞设计是235吨，因为不是通航区，杭州湾区域行驶船舶的标准多在此之下，所以我们设计了这个标准。”

已获250多项技术革新成果大桥建设创造6项第一

杭州湾跨海大桥工程建设的过程是一个科技不断创新的过程。目前主体工程结束，到底有多少科技创新是全国领先的呢？

金建明介绍说，截至2006年底，大桥建设中共有3项专利技术、2项部级工法获得批准，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、3项国家级工法正在申报之中。他说，大桥开工以来获得了250多项技术革新成果，目前已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。

据介绍，杭州湾跨海大桥建设已经创造了6项世界或国内第一：

一、大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一。

二、大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相应的工程技术措施。

三、50米箱梁“梁上运架梁”技术，其架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、桥梁建设“梁上运架梁”的新纪录。

四、大桥深海区上部结构采用70米整体预制预应力砼箱梁，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

五、采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一。

六、大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类地理条件之首创。