通车后宁波至上海车程缩短一个半小时，大桥建设创造6项世界或全国第一

核心提示

一桥飞架南北，天堑变通途。世人瞩目的杭州湾跨海大桥即昨日实现全桥贯通， 2003年开工的杭州湾跨海大桥，是一座由我国自行设计、自行建设、自行管理的跨海大桥。大桥北起浙江省嘉兴市，南抵宁波市，全长36公里，是目前全世界最长的跨海大桥。 大桥按双向6车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，投资达118亿元。
　　
跨海大桥今年11月30日前完成桥面铺装，2008年奥运会前建成通车。大桥建成后，将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，车程缩短一个半小时。形成沪杭甬之间两小时交通圈，有力地推进长三角经济一体化进程。

■跨海大桥·贯通

大桥两头的市委书记按下按钮“现在我宣布，杭州湾跨海大桥全线贯通！”昨天下午，随着浙江省委书记赵洪祝一声宣布后，顿时杭州湾跨海大桥上礼花齐放，礼炮齐鸣，彩球飞舞。这一刻，杭州湾跨海大桥全线贯通了！
　　
仪式上，大桥两头的宁波市市委书记和嘉兴市市委书记一起按动了焊接大桥最后一片箱梁的按钮，十几位工人在杭州湾跨海大桥中部一字排开，将最后一指宽的缝隙焊上。随后，中共浙江省委书记赵洪祝宣布杭州湾跨海大桥全桥贯通。
国家交通部部长李盛霖宣读了中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎的贺信。
　　
记者昨天随着杭州湾跨海大桥采访车前往大桥贯通仪式现场，车子直接开上了大桥，大桥中间的隔离带也遍布了彩旗，从车上往两边看，左边是浩瀚的大海，一望无际；右边是海塘，慈溪人民和大海作斗争的见证；而前方，则是杭州湾大桥优 美的S形曲线。车子上大桥后开的很慢，记者能够略微感觉到路面还不够平整，“等大桥通车后，道路就平整了。”大桥工程指挥部的一位负责人笑着说道。

■跨海大桥·收费

“单程收费80元”说法不全面

跨海大桥建成后有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪杭甬高速公路流量过大的压力，大大方便沪甬之间的联系，从而基本上打通长江三角洲南翼的“都市圈”。关于大桥车辆通行的收费问题，大桥工程建设指挥部的新闻联络员冯微红告诉记者：“有媒体报道的每车单向通行收费80元并不全面，因为我们根据大桥的成本、使用寿命以及预计的流量制订了好几套收费方案，目前这些方案都已经提交到宁波市政府、浙江省政府，等待审核批复。”

■跨海大桥·游览

大桥中部将建海上观光塔

大桥中央设有一个1.2万平方米的海上平台，有港口，方便船舶停靠。同时拟建五星级酒店，有150米高的观光塔和旋转餐厅。游客入住酒店后，感觉像居住在海中央。同时，设立紧急救助站，开辟直升飞机紧急起降点。

在建设施工过程中， 为施工队伍提供生活保障，同时它还具有救助及管理基地的功能。目前这个平台只有一个基础，完善的开发和建设还没有正式展开。

■跨海大桥· 安全

已抵御台风袭击16次

据了解，杭州湾大桥工程开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，大桥工程经受了16次台风、天文、大潮、浅层沼气等恶劣建设条件的严峻考验，1400天的施工过程中没有发生一起海上事故,没有发生一起重大安全生产事故。

■跨海大桥· 释疑

大桥不会影响钱江潮

1.为何是S形？
　　
建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

2.是否影响钱江潮？
　　
经测算，建桥前，盐官潮头高度在2–2.5米之间；建桥后，盐官潮头高度降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥建造对钱江潮基本没有影响。

3.海上安全如何保障？
　　
据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。在离南岸约14公里处，有1个面积达1万平方米的海中平台。大桥建成后，这里将成为海中交通服务救援平台，同时也是旅游观光台。
　　
为保证通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。

4.为何不建海底隧道？
　　
据了解，建水下隧道有两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。
　　
经专家论证，无论是技术还是造价比，桥梁方案都有明显优势。

■跨海大桥· 武汉

武钢供应37万吨钢

杭州湾跨海大桥共由12家单位修建，来自武汉的二航局承接的工程标段最多，负责桥墩、海上观光塔等一些关键工程。据悉，武汉建桥企业承担了近70%的施工量，武钢还特供37万吨钢。
　　
2003年5月，杭州湾大桥一期工程面向国际招标，武钢一举夺得两个标段的13万吨钢供货合同，今年7月完成供货。目前，用武钢钢材生产的钢管桩，已打入杭州湾。

■跨海大桥· 纪录

创造了6项世界或全国第一

◆大桥全长36公里，长度在目前世界上的跨海大桥中位居第一；
　　
◆为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；
　　
◆大桥50米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；
　　
◆大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；
　　
◆大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；
　　
◆大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。