昨天下午3时45分，随着杭州湾跨海大桥合龙段最后一节钢箱焊接成功，全长36公里的世界第一跨海大桥顺利全线贯通，比原计划提前。这条世界上最长的跨海大桥，如巨龙静卧在蓝色的大海之上，显得壮丽又浪漫。

历经43个月的努力，建设者用聪明才智与辛勤汗水，成功跨越了世界跨海大桥建设史上的一根根“标杆”，在杭州湾跨海大桥建设中创造了一个又一个世界之最。
 
长三角腾飞 有了新跑道
 
无论是大桥南端的慈溪，还是北端的海盐，它们因大桥带来的发展机遇都只是大桥效应的一个缩影。华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐说，大桥的真正意义，在于为上海和宁波的深层联动提供可能，为长三角南翼的整体联动提供可能。
　　
徐长乐说，一桥贯通，满盘皆活。即便是长期“偏安一隅”的台州、温州地区，在长三角的地位也会得到显著提升。杭州湾跨海大桥在给众多城市带来历史性机遇的同时，也会考验整个长三角区域经济的协调能力。“大桥效应，对上海来说，是一种激励，也可以说是一种压力，上海需作出产业调整。”

“流动起来总比不流动好，关键看各地如何定位，如何应对”，针对一些对大桥经济负面效应的担忧，徐长乐这样评价。他认为，长三角的提升，实际上是资源由区域外流向区域内，再在区域内进行分配。各地区和城市根据自身的产业结构进行调整，这种竞争是良性的，大桥显然加速了这种良性的流动。

温州大学城市学院教授、温州经济专家马津龙说，目前温州的工业用地比长三角其他地方贵得多，大桥建成后，交通的便利将使温州企业通过加速转移来获得更大的发展空间。甚至，整个浙东、浙南的沿海产业带都将因此而重新互动。”

浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军说，杭州湾跨海大桥的建成，使长三角由此进入一个新的区域联动时代。陈建军说，现在杭州是长三角南翼、沪杭甬地区当之无愧的交通中枢，但在大桥通车之后，当上海和宁波之间巨量的生产要素不再需要绕道杭州时，杭州怎么办？杭州最近提出要建设总部经济，希望通过发展总部经济为杭州提供新的经济增长点和产业结构优化升级引擎。这正是一种未雨绸缪。
 
从钱塘江大桥到 杭州湾跨海大桥
 
在杭州湾大桥合龙前，英国《独立报》发表文章称，世界最长的大桥引发华东经济繁荣，中国人因建造了世界最长的城墙而闻名，现在他们又在建造最长的大桥。
　　
这篇报道称，杭州湾大桥将成为世界上最长的跨海大桥，比欧洲引以为豪的大桥——丹麦和瑞典间的厄勒海峡大桥还要长得多。如果被移到多佛海峡，它能把英法两国连接起来。这座大桥是一项了不起的成就，可使从宁波港到经济发电站上海的旅程缩短几个小时，这将进一步刺激该地区的经济增长。这座大桥是中国的一个新的非常合适的象征。

其实，桥起源于中国，隋朝赵州桥、杭州西湖苏堤六桥等，造桥技术领先世界长达１０００年。我国现有各类现代桥梁近５０万座，同时还是世界上古桥保存最多、品类最全的国家。我国从最早的桥“石砩”到古桥活化石“廊桥”再到我国自行设计建造的第一座铁路、公路双层桥钱塘江大桥直到杭州湾跨海大桥，中国的桥从小溪架到了小河、大江甚至大海上，从桥的变迁，折射了中华民族几千年的经济、文化、历史的变迁。

在各类现代桥梁中，我国拥有公路桥３４万多座，过去十几年中，中国修建了比世界上任何国家都要多的桥梁。

普通人看大桥，看到的是美丽的风景。内行人看大桥，处处看到的是科技。我国的桥梁建设已经达到了世界先进水平，这既是国家实力的象征，也是科技进步的展现。新中国成立时，我国没有自己建造的钢桥。５５年来，我国钢桥越建越长，跨度越来越大。武汉长江大桥采用前苏联低碳钢，主跨１２８米；南京长江大桥主桥钢梁单跨１６０米；九江长江大桥主桥钢梁最大跨度２１６米。

上个世纪９０年代以来，我国每年开工建设桥梁１万多座，建设速度和规模世所罕见。我国一批在建的特大桥梁，如苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥等，从建设技术角度看，已跨入世界先进行列。我国正由桥梁大国向桥梁强国迈进。