经过43个月的工程建设后，全长36公里、号称世界最长跨海大桥的杭州湾跨海大桥昨天全线贯通，预计在11月底前完成桥面铺装，并在明年奥运会前建成通车。

通车后，宁波到上海的车程只需2.5小时，也就是缩短了120多公里，更便利的交通将能促进长三角地区的经济融合。浙江省委书记赵洪祝与浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁等，昨天见证了大桥贯通的仪式。

由于上个月才发生佛山九江大桥坍塌事故，杭州湾跨海大桥的设计和质量倍受关注。对此，工程指挥部总工程师吕忠达指出，综合中国和国外船撞桥案件的分析，五成事故的发生是基于船舶驾驶者粗心或违规，约三成被恶劣气候所累，其他因素则包括船只的构造。他因此吁请有关行政管理部门，“加强船舶驾驶和船只设施的管理，确保船舶规范航行和船只设施的装备妥善”。

吕忠达说，杭州湾跨海大桥呈S形桥型，就是为了让桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，减少建桥对水流的影响，并保证船舶安全通行。

专家不久前对九江大桥的坍蹋进行技术鉴定后总结，坍塌事件与桥梁质量无关，而是由于肇祸的运沙船行驶时偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到桥墩，所产生的撞击力远远超过当初设计的40吨横桥向撞击力，以及非通航孔桥墩的防撞能力。加上杭州湾跨海大桥的设计使用年限只是100年，一些人因此质疑大桥能承受多少次撞击。

吕忠达强调：“防船撞是杭州湾跨海大桥研究的重要课题，我们对大桥质量终身负责。”

据介绍，大桥的桥墩都是钢管桩，而且打的都是斜桩，相对牢固。此外，大桥设计有南北两个通航孔，分别可以满足3000吨和3万5000吨轮船通行。吕忠达说，大桥在防撞击能力方面也进行了设计，例如：非通航孔桥防水平横向撞击能力为235吨，而北通航孔桥为近5000吨。

超支20多亿人民币

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速每小时100公里。至今，工程投资已达114亿元（人民币，下同，约22亿8000万新元），预料总投资额将超过原定的118亿元（约23亿6000万新元），增至140亿元（约28亿新元）。

工程副总指挥金建明回答中外记者询问时指出，原料涨价以及银行利息攀高——“开工以来已经历六次利息调整”——是工程超支20多亿元的主要原因。他透露，已将变更方案呈交给有关当局核准，并已把通行费方案呈报给浙江省政府，但他不愿透露确切的费用。较早前有媒体报道，通行费已拟定为每辆80元（16新元）。
　　
横跨宁波和嘉兴两市的大桥，其投资额中的35%为注册资本金，并由宁波和嘉兴两地按9∶1的比例出资组建项目公司，其余建设资金通过银行贷款等获得。工程一直因民营资本的大举进入而备受瞩目，巅峰期，17家民营企业入股项目公司，占总资本的50.26%。不过，原本耀眼的民资控股光环逐渐淡化，民营资本目前只占28.64%。

民资撤减的原因众说纷纭，一个说法是杭州湾上有过多的通道建设，使民资股东质疑投资回报情况。杭州湾跨海大桥目前还得面对绍兴通道、萧山高速公路及舟山东海大桥的竞争。

金建明说，民资的进出是“正常的”，“受国家宏观调控和企业经营策略变化等因素影响”，他表示对项目的投资回报率仍具信心。

不过，杭州湾跨海大桥的建设却令位于宁波市北部的杭州湾新区成为中外客商投资的热点。新区五年来累计引进内外资项目211个，总投资340多亿元（68新元）。据了解，不少企业就是图杭州湾跨海大桥通车后的便利，决定把总部设在上海，并把厂房设在新区里，以节省成本开支。