受行业关注的中国十大集装箱港口排名正式亮相，数据显示前四名的上海、深圳、青岛和宁波(含舟山港)与上年相比，基本保持不变。广州港首次以百万箱增量，超过天津港更上一层楼，排第五名，而天津港排第六位。而表现愈来愈好的连云港自2004年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港排第九名，其冲刺力锐不可当。
　　
南沙港区净增百余万箱

回顾去年中国十大集装箱港口有如下数个特点：

一是除了排第十名的中山港是唯一的内河港之外，其余九个港口都是沿海港口，这些港口年度表现突出，对揽货“如饥似渴”。随著基建扩大和加大投资力度，运输能力均进一步提高，吞吐量猛增，增幅都在两位数字，其中以广州港集装箱吞吐量增幅排所有港口之冠，达41%之多，净增箱量逾百万箱，严重威胁邻近的深圳和香港，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。足见广州港在港口转型已初步取得成功，亦反映该港在经营策略上方向正确，其标志是重点经营南沙港区，以各种优惠方式吸引船公司开办航线，以十万吨级泊位停靠目前国际第五、六代集装箱船，令装卸作业明显增加。港务局早前发表数字显示，南沙港区去年净增百余万箱，这种过去在其他港口至少要数年始可完成的里程碑指标，广州港只要一年时间即可完成，可见广州港对实现“华南地区第一门户港”的雄心。

青岛宁波列十五大集装箱港

而宁波港合并舟山港后，产量明显上升，增幅接近36%，达706.8万箱，反映出该港口收费政策成效。由于宁波港位于长三角地区，要与上海的洋山港区正面竞争，采取低价优质服务的策略，争取到不少浙江省内进出口货源和船公司开办远程航线。

第二个特点是中国十大集装箱港排名中，有能力争占全球十五大集装箱港排名，除上海、深圳、香港、高雄港在内，已占四席位。最新情况是不可忽视青岛港和宁波港(含舟山港)，从最新全球主要港口公布数字显示计算，去年排第十三名的是比利时安特卫普港，集装箱吞吐量是700万箱，同比上升8%。从而可说明一点，去年要入全球十五大集装箱港之列的港口，至少吞吐量要在670万箱以上，始有机会。按此计算，青岛和宁波港(舟山港)均可列入。

即是说，中国的集装箱港前四名均可入全球前十五名集装箱港之列，加上香港和高雄港在内，占全球十五大集装箱港三分之一强。

连云港今年净增100万箱

第三点值得一谈的是连云港的表现，去年以130.23万箱，同比上升30%的增幅，净增30万箱，昂然进入全国集装箱港排名第九位。连云港近两年表现进取，很大程度得力于江苏省政府的重视发展和大力支持，一心想将之做大做强，使之成为省内第一大集装箱港。另一点是与中海集团加大对港集装箱码头投资和善于经营管理有关，开办了不少洲际航线，而外国船东亦对该港腹地的欧亚大陆桥铁路线接驳港口看好，增大了收集货源的能力。

该港今年新定工作指标是要净增箱量100万箱，比去年再净增加两倍多，大有气吞山河之势。