汽车碰撞标准将越来越严。日前，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室周青教授在接受记者采访时透露，我国汽车侧面碰撞标准将于7月1日正式实施，届时侧面碰撞未达标的汽车将被禁止销售。

　　投产车型将直接进行安全试验

　　据透露，新标准实施前生产的车型将在3年内开始强制实施侧撞安全试验；而实施后投产的车型将直接进行试验。

　　据周青介绍，实施侧撞标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等。不过他表示，由于侧撞标准早在几年前就开始了酝酿，因此汽车企业对这一即将实施的标准做好了较为充分的准备。

　　侧面碰撞法规将正式实施

　　据了解，这些年来我国一直采用100%正面全接触碰撞试验。而事实上，在每年的交通事故中，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。因此，继正面碰撞法规颁布之后，国家标准化委员会就在酝酿制定侧面碰撞法规。

　　目前，经过3年研究起草的侧碰、后碰标准已上报国家主管部门，预计将于7月1日起正式实施。

　　■记者观察

　　照搬国际标准不可取

　　由于国外车辆安全性能评估比较完善，因此，我国在制定汽车碰撞法规及进行安全测试时参照了国外的汽车安全性能评估办法。但记者发现，完全引用国外的安全检测方式似乎不太合乎中国市场。如国、内外所有的检测机构在做40%偏置正面碰撞测试时，都选择了位于驾驶席一方。有关专家表示，这是因为国外一般都是一个人驾乘汽车，副驾驶位很少坐人，检测机构处于对驾驶人员安全的考虑，才选择了位于驾驶席一方做碰撞试验。而我国制定碰撞法规的人员似乎忽视了我们的驾乘习惯。在我国，副驾驶的位置通常都会有人乘座，一旦出现交通事故，多数驾驶人员处于自我保护，会下意识将方向打向副驾驶方，因此，交通事故中伤亡最严重的也是这些人。

　　■专家提醒

　　不系安全带，安全气囊可能反有杀伤力

　　最佳安全选择=安全带+安全气囊

　　“中国汽车保有量仅占全球的1.9%、美国的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故都发生在中国。”清华大学汽车工程系的一位教授日前做出上述表示。

　　中国是道路交通事故死亡人数最高的国家,自20世纪80年代末我国交通事故死亡人数首次超过5万人至今,交通事故伤亡人数已连续十余年居世界第一,且呈逐年增长之势,近期每年死亡人数均超过10万人,相当于每天一架载有300人的客机坠毁。

　　鉴于以上恐怖的数字，该位教授提醒消费者，座椅安全带是比气囊更有效的安全装置。事实上，安全气囊有时并不安全，乘员若在距安全气囊起点位置20厘米以内，还可能被安全气囊击伤，同时，安全气囊必须在碰撞发生中的10-30毫秒内展开并到位，若反应不及时，其约200公里/时的展开速度也足以击伤乘员。

　　因此，系安全带加以设计合理的安全气囊是最有效的安全组合。如果只能任选一种，那就选安全带。若不系安全带，则别坐带气囊的汽车。在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。