这几天，洋山深水港港口分指挥部工程部的戚经理遇上了件“头痛”事：作为洋山港区管理中心这幢大楼的项目建设和招商负责人，她被众多船公司的热情“缠”得不可开交。

　　抢手，因为这幢11层楼高的港区管理中心，是整个洋山港营运的“心脏”。港口管理派出机构、码头运营商办公地、港区生产监控中心，诸如此类的核心，都集中于此。今后，码头上一切操作指令都将从这里发出，港区内一切行动都逃不过这里的“电子眼”。对于这样一个“核心领地”，又有哪个船公司不想近水楼台先得月？

　　但，船公司的热情显然超出了预料。事实上，规划建设这幢大楼时，已经考虑到了各大船公司需求，把整个4楼1500平方米区域全部预留作为办公用房。但对外招租消息一传出，纷至沓来的意向书、求租信，问讯电话，很快超出了最初设计的承受能力。就这一层楼，“美国总统”轮船公司想来，台湾长荣想来，马士基想来，中远、中海想来……世界上知名的、不知名的船公司都想在此办公。“开门做生意，顾客寥寥是一种苦恼，顾客盈门有时也是种苦恼”，洋山的戚经理现在就遇上了这样“幸福的苦恼”。

　　并不是建设者吝啬洋山的土地，实在是洋山的金贵更甚于寸土寸金。“我们和那些船公司都说了，现在具体租金还没有定，有可能比市区最贵的商务楼还贵。可人家不在乎钱，就是想要洋山一间房。”戚经理面对记者无奈地摇头。

　　来者都是客，总要想尽办法满足。4楼不够用，就把1楼的物业用房挪来；1500平方米吃紧，那就再加800平方米……“现在和我们草签协议的已经有十五六家公司了，每家公司最多只给100平方米用房。再想多，可就实在办不到了。”戚经理还是无奈地摇头。抢房洋山，就是抢滩上海，就是抢滩商机。洋山就像块磁石，牢牢吸住着世界船公司的眼球。按香港经验，集装箱运输的港口业务对经济的直接和间接贡献之比高达1:37.8。曾因为吃水限制，中远集运挂靠上海港的美西航线船舶每月只能亏载800－1000标准箱货物---仅此一条航线，一年要亏载1.2万标准箱货物，减少营运收入1200万美元。没有深水港，曾经不仅是上海，也是这些船公司心中的痛。如今，梦想就要实现，又有谁愿意坐失良机？